ווילבור רייט טס במשך 38 דקות - היסטוריה

ווילבור רייט טס במשך 38 דקות - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ב -5 באוקטובר 1905 הטיס וילבר את מטוסו למשך 38 דקות, וכיסה 24 מיל. המטוס, "Flyer III" היה גרסה משופרת של המטוסים הקודמים שלהם והונע על ידי מנוע בעל סוס 15/16. למטוס החדש היו תמוכות ארוכות יותר משני קודמיו. הייתה לו גם מעלית גדולה יותר. חידוש מרכזי היה התקנת מנוף שני לשליטה על ההגה בנפרד מהמעלית.


אורוויל טס בגרמניה

בדיוק כפי שווילבר הדהים את הצרפתים במעלליו המעופפים, אורוויל עשה את אותו הדבר בגרמניה. במהלך הקיץ והסתיו של 1909, אורוויל ביצעה 19 טיסות, קבעה שיאי עולם לגובה ומשך הטיסה, כולל טיסה עם נוסע, מול קהל של 200,000 איש.

במאי 1909 נוסדה חברת פלוגמשין רייט Gesellshaft לייצור רייט פליירים בגרמניה.

בתחילה גרמניה לא הייתה מעוניינת להזמין את הרוייטס להפגין את המטוס שלהם. וילבור חשב שזה בגלל שהפקידים פחדו מההשלכות האפשריות של טעות. נראה כי כל פקיד ליד הקיסר חשש מתמיד לאבד את מעמדו.

סיבה נוספת הייתה שהגרמנים עסוקים ברוזן פרדיננד צפלין ובחפציו.

היו כמה קציני צבא גרמני שהתחילו לחשוב שמכונות טיסה עשויות להיות יעילות יותר למלחמה מאשר חפצים. קפטן ריצ'רד פון קהלר היה אחד הקצינים האלה. הוא הציע להקים חברה לייצור רייט פליירים כשהרייטס היו ברומא באפריל. התוצאה הייתה הקמת חברת “Flugmachine ” Wright בגרמניה ב -13 במאי 1909.

קפטן אלפרד הילדברנדט היה עוד אחד מהקצינים שתמכו במטוסים. הוא היה עד שווילבור טס בפאו והתרשם מאוד. הוא רצה להביא את וילבור לגרמניה כדי להדגים מה המכונה שלו יכולה לעשות.

הילדברנדט, בשם העיתון הגרמני, לוקאל-אנזייגר, הציע לרייטס תשלום משמעותי עבור טיסה בגרמניה. הרוייטס התקבלו. המשפחה החליטה שאורוויל תטוס בגרמניה מכיוון שווילבור טס בצרפת. קתרין תלווה את אורוויל בטיול.

אורוויל וקתרין עזבו את דייטון לאירופה ב- 8 באוגוסט 1909. קתרין לקחה חופשה מבית הספר התיכון סטיל, שם הייתה מורה. התברר שהיא לא חזרה ללמד.

הם הפליגו מניו יורק ב -10 באוגוסט על סיפון קרונפרינזין ססילי והגיעו ללונדון ב -16 באוגוסט ולברלין ב -19 באוגוסט.

בעודם בבריטניה, אורוויל וקתרין, בליווי צ'ארלס ס 'רולס, מייסד חברת המכוניות הבריטית רולס רויס, ביקרו באי שפיי כדי לבדוק מטוסי רייט בבנייה ברישיון של האחים הקצרים. מוקדם יותר השנה נחתם חוזה עם האחים הקצרים לבניית תריסר רייט פליירים.

בברלין הורה הקיסר, הקיסר וילהלם, על הרוזן צפלין להטיס את מכשיר ההכנה החדש ביותר שלו לברלין וביום ראשון, 29 באוגוסט, הפליג הכסוף הגדול הפליג מעל העיר בעוד שכל פעמוני הכנסייה בעיר סיפקו ברכה רועשת. קהל של כ -100,000 איש היה במגרש המצעדים של טגל לראות את הספינה נוחתת.

כמו כן היו אורוויל וקתרין על במת הצפייה עם משפחת המלוכה. הרוזן צפלין טבל את אף הספינה בהצדעה לקיסר. לאחר הנחיתה והענקת כבוד לקיסר, הרוזן צפלין הוצג בפני אורוויל וקתרין. באותו לילה, האורוויל ואחותו סעדו עם הקיסר בטירתו.

בשבוע שלאחר מכן, ב -30 באוגוסט, הראה אורוויל מה מטוס יכול לעשות שהמחלקה לא יכולה. הוא התחיל את התוכנית שלו בביצוע טיסות מקדימות של 52 דקות לפני התכנסות של פקידי צבא במגרש המצעדים של טמפלהוף ליד ברלין.

ב -4 בספטמבר ביצע אורוויל את טיסות התערוכה הציבוריות הראשונות שלו בחסות לוקאל-אנזיגר. הוא טס במשך 19 דקות, 2 שניות למרחק של כ -20 קילומטרים. צהלות הקהל היו כמו אלה שקיבל ווילבר בצרפת.

במהלך השבוע של 6-11 בספטמבר אורוויל טס לפני המונים בגודל של 200,000 איש. נסיך הכתר וילהלם, נסיכת הכתר סקי היו בין הצופים.

גברת אלפרד הילדברנדט הייתה נוסעת באחת הטיסות. היא טסה במשך 8 דקות, 38 שניות והפכה לאישה הראשונה שטסה כנוסעת מטוס בגרמניה.

ב -15 בספטמבר לקח אורוויל כמה ימי חופש ונסע לפרנקפורט לסיבוב במספר החדש של הרוזן צפלין, זאפלין LZ 6 בנסיעה של 50 קילומטר מפרנקפורט למנהיים. טיילו עמו קפטן הילדברנדט ושלושה מבני משפחת המלוכה. הילדברנדט שימש כמתורגמן. קתרין ליוותה את הקבוצה ב Parseval הראויה

עיתונות הקהל הייתה כה גדולה עם ההגעה למנהיים עד שאורוויל נפרדה משאר הקבוצה. הוא לא יכול היה לזכור את שם המלון שבו הם אמורים לאכול ארוחת צהריים ובלי הילדברנדט הוא לא יכול היה לבקש מאף אחד הוראות הגעה. למרבה המזל, חבר בוועדת הקבלה מצא אותו והביא אותו למלון.

ב -17 בספטמבר קבע אורוויל שיא טיסה חדש לטיסה שנמשכה 54 דקות, 34 שניות ובגובה של 565 רגל.

למחרת הוא קבע שיא נוסף. על פי עיתון בברלין ב -18 בספטמבר: “ אורוויל רייט ערך שיא חדש בשדה טמפלוף לטיסה מתמשכת של מטוס עם נוסע. הוא נשאר באוויר במשך שעה ו -35 דקות כשהוא נושא את סרן אנגלהארדט. הוא שבר את השיא שלו, שהסתיים ב -27 ביולי, כאשר שהה עם נוסע במשך שעה ו -12 דקות.

קפטן פול אנגלהארד היה קצין צי גרמני בדימוס שהוכשר להיות טייס על ידי אורוויל. הוא סיים שלוש טיסות סולו ב -13 באוקטובר וקיבל רישיון טייס מס '3 בגרמניה.

קיסרית גרמניה, יחד עם הנסיך אדאלברט, הנסיך אוגוסט וילהלם והנסיכה ויקטוריה היו עדים להישג של אורוויל.

באותו אחר הצהריים טס אורוויל שוב. הפעם לבד. הפעם משאבת מים שבורה סיימה את טיסתו לאחר שטסה במשך שעה, 45 דקות.

היום טיסות השלימו את חובת אורוויל לטוס במסגרת החוזה עם לוקאל-אנזיגר.

אורוויל העביר את פעולותיו למתחמי המקדחה של בורנסטשט בפוטסדאם, כ -27 קילומטרים מדרום לברלין. טיסותיו לשם לא היו פרטיות אך בני משפחת המלוכה היו נוכחים רוב הזמן.

נסיך הכתר פרידריך וילהלם, בן 20, התעניין במיוחד בטיסה. הוא שכנע את אורוויל לקחת אותו. ב- 2 באוקטובר לבש נסיך הכתר מעיל על כדי להתגונן מפני התזות נפט מהמנוע וקיבל טיסה של חמש עשרה דקות. זה היה החבר הראשון במשפחת המלוכה שנסע במטוס.

הוא כל הזמן דחק באורוויל לעוף גבוה יותר. אורוויל החזיק את המכונה בגובה של קרוב ל -60 רגל. בנסיבות שונות הוא היה מוכן לחייב את הנסיך, אך הוא לא עמד לקחת סיכונים שיגרמו לו להסתבך עם אביו של פרינס, הקיסר.

בכל זאת, נסיך הכתר היה מאושר מהנסיעה של 15 דקות והביע את תודתו בכך שהציג לאורוויל סיכה מקושטת ומעוצבת המורכבת מכתר המשובץ באבני אודם המקיפות את היהלום הראשוני. היהלום המעוטר עמד על וילהלם, אך הנסיך אמר לאורוויל שהוא יכול לעמוד גם עם רייט.

מאוחר יותר באותו היום, אורוויל קבע שיא גובה לא רשמי בכך שזינק לגובה של 1,600 רגל במהלך טיסה של עשרים דקות.

ב -15 באוקטובר הופיע אורוויל בהופעתו האחרונה בגרמניה על ידי סיום שהותו בטיסה מרהיבה של 25-30 דקות לפני הקיסר וילהלם, הקיסרית, הנסיכה ויקטוריה לואיז והגנרל פון פלסן. הקייזר היה מחוץ לעסקים ועדיין לא ראה את אורוויל עף.

כשהקיסר הגיע, החשיך. אורוויל המריא וטס לגובה 300 רגל, הקיף, יונה, טס מחוץ לטווח הראייה וחזר לטיסה כוללת של 30 דקות. רוב הטיסה טסה לאחר השקיעה כאשר רק התאורה היא הירח והכוכבים. שלוש מכוניות מלכות התייצבו והדליקו את פנסיהם כדי שאורוויל תוכל לראות לנחות.

הקייזר התרגש מהטיסה והפציץ את אורוויל בשאלות. להערכה הציג הקיסר תצלום חתום שלו בפני אורוויל.

למחרת יצאו אורוויל וקתרין לפריז וללונדון בדרכם הביתה לדייטון.

דבר נוסף שעשה אורוויל לפני שעזב את גרמניה היה ביקור בביתו של אוטו לילינטל. אורוויל ווילבר חשבו מאוד על לילינטל ונתנו לו קרדיט על כך שעזרו לעצב את הרעיונות שלהם לגבי עיצוב מכונה מעופפת.


ביום זה: ווילבור רייט טס באירופה

ביום זה בשנת 1908, וילבר רייט הפגין בפומבי מטוס רייט לראשונה באירופה במסלול המירוצים הונאודיירס בלה מאן, דרום -מערב לפריז. המטוס היה גרסה משופרת של העיצובים הניסיוניים של האחים שהוטסו בשנים 1903-1905. הטיסות של וילבר בלה מאן אישרו ללא ספק את הטענות של הרוייטס שפיתחו מטוס מוצלח והפכו אותן למפורסמות בעולם בין לילה.

אך לפני שווילבר הצליח להמם את האירופאים בהישגיו האווירונאוטיים, הוא נאלץ לתקן נזקים נרחבים במטוס שנגרמו על ידי פקידי מכס לא זהירים שארזו במקרה את ארגזי המשלוח של וילבר לאחר בדיקה. וילבר בילה חודשיים מלחיצים לפני הפגנת לה מאן בהכנת המטוס לטיסה, כולל נשרף קשות על ידי אדים מחיבור מים שבור בעת בדיקת המנוע.

רייט פלייר משנת 1908 במסלול המרוצים Hunaudières בלה מאן, דרום -מערב לפריז.


ווילבור רייט טס במשך 38 דקות - היסטוריה

שיגור !
כותרות תעופה
עובדות כיף תעופה
גלריה B17 & amp P51
- מפרטי מפציץ LT.
תיאורי ספרים
(התחיל ב- 20 באפריל 2005)
- מאמרי תעופה
- תעופה קליפ ארט
גלריית תעופה
ציר זמן של תעופה
חפש באתר שלנו

היסטוריה של תעופה



לחץ כאן לרכישה

לָתֵת חָסוּת


רשימת מפיצים


&שׁוֹר Magazania.com
&שׁוֹר MagazineCity.net
&שׁוֹר Magmall.com

ריבית כללית
&שׁוֹר רחפן למכירה
&שׁוֹר חדשות עדכניות
&שׁוֹר מצא חברים צבאיים
&שׁוֹר פתח את הדואר האלקטרוני שלך
&שׁוֹר היום בהיסטוריה

היכנס - מידע נוסף.


&שׁוֹר חתום על ספר אורחים
&שׁוֹר קרא ספר אורחים

צור קשר

&שׁוֹר אתר אינטרנט בלבד:
B2B או מנהל אתרים
&שׁוֹר מחירי מודעות לשנת 2005


הגיבורים האמיצים ביותר

&שׁוֹר IAFF Online
&שׁוֹר FDNY היסטוריה
&שׁוֹר כומר מיכל שופט
&שׁוֹר בטיחות דואר - USPS

Milesource.com

היסטוריית תעופה - ציר זמן


הובלות אווירונאוטיות מפורסמות:



טיסות ידועות בהיסטוריה (1903-1918)

17 בדצמבר, 1903. אורוויל ווילבר רייט מבצעים טיסה מוצלחת ראשונה, בקיטי הוק, ניו יורק 120 רגל תוך 12 שניות.
23 באוקטובר, 1906. אלברטו סנטוס-דומונט מבצע טיסה רשמית ראשונה שנצפתה באירופה, כמעט 200 רגל תוך 6 שניות, בצרפת.
25 ביולי 1909. לואי בלריוט הצרפתי בבלריוט XI, שאותו תכנן, חוצה את התעלה האנגלית לראשונה במטוס, 40 קילומטרים תוך 37 דקות.
22-29 באוגוסט, 1909. גלן ה. קרטיס בגולדן פלייר זוכה במירוץ המטוסים הבינלאומי הראשון של ג'יימס גורדון בנט ואירועים אחרים.
28 במאי 1910. גלן ה. קרטיס טס בהדסון פלייר בטיסת שיא, 135.4 קילומטרים, מאלבני לניו יורק, תוך שעתיים, 32 דקות.
14 בנובמבר 1910. יוג'ין אלי ממריא מסיפון הסיירת האמריקאית ברמינגהאם בהמפטון רואדס, וירג'יניה, בטיסה ראשונה מסיפון ספינה.
17 בספטמבר-דצמבר. 10, 1911. קלברה פ 'רודג'רס ב רייט אקס וין פיז מבצעת טיסה חוצה יבשת ראשונה, 4,231 מייל, ממפרץ שייפסהד, לונג איילנד, ניו יורק, ללונג ביץ', קליפורניה, תוך 84 ימים ו -70 זמן טיסה של כשות, 82 שעות, 14 דקות.
23 בספטמבר 1911. ארל ל. אובטינגטון במטוס חד -מטוס של בלריוט טס בדואר אוויר שאושרו לראשונה בארה"ב, מהמפסטד למינולה, לונג איילנד, ניו יורק.
13 במאי 1913. איגור סיקורסקי, מהנדס רוסי, מטיס מטוס גרנד, ארבעה מנועים ראשון.
1 בינואר 1914. אנתוני יאנוס בספינת טיסה בנואיסטית מתחיל בשירות התעופה המתוכנן הראשון בעולם עם כלי שיט כבדים יותר מאוויר, מטמפה ועד סנט פטרסבורג, פלורידה.
15 במאי 1918. טייסי צבא ארה"ב בקארטיס JN4-H ג'ניז מתחילים בדואר אוויר מתמשך בשירות הציבורי המתקיים בארה"ב בין ניו יורק לוושינגטון הבירה באמצעות פילדלפיה.

הדרך היעילה ביותר שאנשים יכולים לסייע במאמצי הסיוע היא באמצעות תרומה כספית לארגונים הומניטריים המבצעים פעולות סיוע.


ווילבור רייט טס במשך 38 דקות - היסטוריה

יָנוּאָר. ב חיי כפר אורוויל מנבא את העתיד המסחרי של המטוס.

2. ינואר וילבור שולח את מטוס רייט לעיירת הנופש הצרפתית פאו שבדרום צרפת בקצה הפירנאים.

פאו נבחר בדצמבר בהמלצת עלון הסטודנטים שלו פול טיסנדייה לאתר טיסה חדש בגלל אקלים חם יותר.

5. בינואר אורוויל ואחותה קתרין מפליגות לצרפת הקייזר וילהלם דר גרוסה להצטרף לווילבור בפריז, להגיע לפלימות 'ב -11 בינואר ולפריז ב -12 בינואר, שם יפגשו אותם וילבר, מר וגברת הארט או ברג, מספר עיתונאים וחברי Aero-Club de France.

וילבר זוכה לכבוד בארוחת הצהריים במלון דו דאופין בלה מאן, בו משתתפים ליאון בול, נשיא מועדון הארו-דה לה סארטה, וחברי מועדון האייר.

רייטס קיבל פטנט מס '908,929, שהוגש במקור ליום 15 ביולי 1908, על מנגנון להגמשת הגה מטוס.

7. בינואר הוציא אורוויל את רישיון הטיס Aero-Club de France מס '14, וילבר מס' 15.

12. בינואר במהלך ארוחת צהריים במועדון Automobile-Club de France בפריז, אנדרה מישלן מעניק לווילבר פרס מישלן של 20,000 פרנק על טיסה שוברת שיאים ב -31 בדצמבר.

14. ינואר ווילבר מגיע לפאו, ואורוויל וקתרין מגיעים מפריז להצטרף אליו ב -1 בינואר.

16. בינואר אורוויל וקתרין, בדרך לפול להצטרף לווילבור, נמלטות מפציעה כאשר הרכבת שלהם מתנגשת באחת נוספת שמגיעה מפאו ונהרסת קשות.

18 בינואר. Les Premier Hommes-Oiseaux: Wilber et Orville Wright, ספר ראשון העוסק ביצירת הרייטס, מאת פרנסואה פיירי, סופר עבור L אוטומטי, מתפרסם.

21. בינואר וילבור והעוזרים מתחילים בפירוק והרכבת מטוס רייט, שנשלח יחד עם המעקה המתחיל ודרק נשלח מלה מאן ב -2 בינואר.

העיר פאו מברכת רשמית על רייטס ומקיימת ארוחת ערב וקבלת פנים לכבודם בפאלה דה היבר. משתתפים אנשי עירייה וצבא ובכירים בחברות אווירונאוטיות.

24. בינואר במכתב לדייטון חדשות היום דו"ח וילבור מצהיר שפורסם ב -8 בינואר כי הוא נבחר לכתב בתביעת גירושין שהובא על ידי סגן גוג'ארדה חסר כל ביסוס.

שירות החדשות ששלח את הפריט, לאחר חקירה, שחרר את כתבו וכתב מכתב לווילבר וביקש התנצלות מלאה.

25. בינואר הנציג ג'יי יוג'ין הרדינג, מאוהיו, מציג את H.J Res. 246, אישר למזכיר המלחמה להעניק מדליות זהב לאורוויל רייט ווילבר רייט.

הצעת חוק דומה, ש.י. מיל. 119, מוצג באותו יום על ידי הסנטור ג'וזף ב. פוראקר, מאוהיו.

27. בינואר וילבור ואורוויל מקבלים חברות כבוד שהצביעו על ידי אוסטררייצ'ישר פלוגטכנישר ורין, וינה.

29 בינואר. רייטס סועדים עם אלפרד דה לסנס, ראש עיריית פאו, משתתפים בתמונות המציגות בתיאטרון דה וראייט הכולל נופים של כמה מהטיסות של וילבור בלה מאן.

31 בינואר, הוצא פטנט רוסי רייט מס '23488.

פברואר. ב מגזין לונדון ווילבור דן ב לונדון דיילי מייל פרס בסך 10,000 $ שיוענק לנוסע הראשון להשלמת המסע מלונדון למנצ'סטר תוך 24 שעות ועם שתי תחנות בלבד בדרך.

3. פברואר וילבור מבצע טיסה של חמש דקות 57 שניות, מגיע לגובה של 35 מטר, ועוד של חמש דקות 4 3/4 שניות, הראשון מתוך סדרת טיסות בפאו.

טיסות אלה, שנמשכו עד ה -20 במרץ, היו בעיקר טיסות אימון עם שלושת טייסיו הסטודנטים הצרפתים, הרוזן שארל דה למברט, פול טיסנדייה וקפטן פול נ. לוקאס-ז'ירארדוויל.

7. פברואר ארוחת צהריים של וילבור, אורוויל וקתרין עם הלורד אלפרד נורת'קליף, הבעלים של הדואר הלונדוני דיילי, שהגיע לאחרונה לה לה מאן.

9. פברואר ווילבור טס בפאו למשך 19 דקות בנוכחות לואי בלריוט, טייס צרפתי.

פברואר 10. מועצת יורש העצר של המכון הסמיתסוניאני ממליצה להעניק את מדליית לנגלי שהוקמה לאחרונה לווילבר ואורוויל רייט - על קידום מדע האווירודיומיה ביישומה לתעופה על ידי חקירותיהם המוצלחות והדגמת שימושיות של טיסה מכנית על ידי אדם.

הלורד ארתור ג 'בלפור, ראש ממשלת אנגליה לשעבר, הלורד והגברת פרידריך ג' וולברטון מבקרים בפאו כדי לצפות בטיסות של ווילבור, אך שלג ומזג אוויר גרוע מונעים טיסות. ווילבור מבקר ממושך אצל לורד בלפור ומסביר לו את מכניקת המטוסים.

11. פברואר. Verein deutscher Flugtechniker, ברלין, מעניקה את תעודת הכבוד שלה לרייטס בהכרה בשירותי החלוצים בקידום טכנולוגיות הטיסה.

לורד נורת'קליף ולורד בלפור עדים לטיסה של 20 דקות על ידי ווילבור. הלורד בלפור מצטרף במשיכת חבל המשמש להעלאת משקולות על מכשיר השיגור.

15. פברואר. קתרין נוסעת לראשונה בטיסה כשווילבר מטיל שבע דקות וארבע שניות.

16. פברואר רייטס חותם על חוזה לטיסות הדגמה בגרמניה עם אוגוסט שרל, הבעלים של חברת לוקאל-אנזיגר, עיתון מוביל בברלין.

20. פברואר מלך אלפונסו ה -12 הספרדי מגיע לפאו, הולך לשדה המעופף ומתוודע לרייטס. שתי טיסות בשעות הבוקר המוקדמות של וילבור נעשות בנוכחותו. וילבור מסביר בפירוט רב את פעולת המטוס. ווילבור אורוויל, הארט או ברג וראש העיר אלפרד דה לסנס מפאו, וארוחת בוקר קטנה עם המלך אלפונסו.

23. פברואר הסנאטור של מדינת אוהיו, ג'ורג 'ק. צ'טון, מציג את הצעת חוק הסנאט מס' 107 כדי לאפשר הכרה מתאימה של מדינת אוהיו לאחים רייט, ממציאי המטוס, של דייטון אוהיו.

הצעת החוק נחקקה על ידי האסיפה הכללית של אוהיו ב -12 במרץ, ומדליה הוצגה ב -18 ביוני.

25. פברואר אורוויל וקתרין יוצאים לטיול בבלון אכפת לי בפאו עם ארנסט זנס והמרקיז אדגרד דה קרגריו, המתרחקים מרחק של 30 קילומטרים תוך שעתיים 10 דקות ונחתים באוסון שבפירנאים.

27 בפברואר. La Vie au Grand Air מפרסם ראיון עם וילבור על שיטות ההכשרה וההדרכה שלו.

הרכבה של מטוס רייט השני המיועד לשימוש תלמידי רייט סמוך לסיום בפאו.

מרץ. רייטס מתקשרים בחוזה עם האחים שורט, באטרסי, אנגליה, בהם מסכימים האחים שורט לבנות שש מכונות רייט באמצעות תוכניות רייט, בעלות של כ -1,000 ליש"ט כל אחת.

4 במרץ.מדליית הקונגרס העניקה לאחים רייט בהחלטת הקונגרס, H.J Res. 246, מתוך הכרה בשירותם הרב של אורוויל ווילבר רייט מאוהיו, הביאו את מדע הניווט האווירי בהמצאת מטוס רייט, ועל יכולתם, אומץ לבם והצלחתם בניווט באוויר.

מדליית זהב עוצבה לאחר מכן על ידי צ'ארלס א. ברבר וג'ורג 'ט. מורגן, מטבעת ארצות הברית, והוצגו בפני האחים ב -18 ביוני.

פטנט בריטי מס '24076, שהוגש ליום 10 בנובמבר, 108, שניתן לאחים רייט.

5. במרץ רייטס מקבלים דוקטור לשם כבוד בהנדסה מאוניברסיטת מינכן "בהכרה על" תגליות, התקדמות והבהרת השלכות עשירות בבעיות הטיסה. "

17. במרץ רייטס פוגש את המלך אדוארד השביעי מאנגליה כאשר הוא מבקר בפאו וחזה לשתי טיסות של וילבר, בשניה שבהן קתרין נוסעת בטיסה של 12 דקות 22 שניות.

18. במרץ אורוויל וקתרין עוזבות את פאו לפריז. וילבר נשאר.

18 במרץ 27 27. מטוס רייט הוא בין אלה שהוצגו בתערוכת האוויר והסירה הבינלאומית (Olympia Air Show) בלונדון.

מטוס רייט מוצע למכירה של 7,000 דולר.

20. מרץ ווילבור טס בנוכחות לשכת הנבחרים הצרפתית ולוקח שלושה חברים לטיסות קצרות. ווילבור גם מבצע טיסה של שמונה דקות עם קפטן פ.נ לוקאס-ז'ירארדוויל, האחרון שלו עם טייסי סטודנטים צרפתיים והשלים את חלק האימונים בחוזה הצרפתי של רייטס.

23. מרץ, מטוס רייט, שנבנה בפאו והושלם ב -19 במרץ, קנה לרומא, שם אמור וילבור להכשיר שני טייסים איטלקים. ווילבור יוצא לפריז כדי להצטרף לאורוויל ולקתרין.

24 במרץ טייסי תלמידי רייט הרוזן שארל דה למברט ופול טיסנדייה זכאים לרישיונות Aero-Club de France על ידי ביצוע טיסות יחיד של 25 קילומטרים כל אחת.

25 במרץ מועצת העיר דייטון ממליצה על הקצאה של 200 דולר לשמש לאנדרטה מתאימה לאחים רייט.

מדליית עיר דייטון הוצגה בפני האחים ב -18 ביוני כעדות של אזרחי ביתם מתוך הכרה בהצלחתם בניווט באוויר.

וילבור, אורוויל וקתרין מבקרים בלה מאן ומתקבלים על ידי חברי מועדון האייר-דה-לה-סארטה ונשיאו לאון בול.

28. מרץ וילבר עוזב את פריז לרומא, מגיע ב -1 באפריל, כדי להתכונן לאימון שני הטייסים האיטלקיים.

1. באפריל וילבר, מלווה בהרט או ברג, נציג העסקים האירופי של רייט, מבקר את אלוף מריו מוריס, ראש השירות הצבאי האיטלקי, במטרה למכור מטוסי רייט לממשלת איטליה.

ווילבור וברג נפגשים עם קמיל בארר, שגריר צרפת באיטליה.

אורוויל וקתרין משתתפות במפגש החודשי של Aero-Club de France, בפעם הראשונה שאשה הוזמנה לפגישה Aero-Club de France.

2. באפריל וילבור, בליווי ברג, מתקבל בקהל מיוחד על ידי מלך ויקטור עמנואל השלישי של איטליה, שהתעניין במיוחד בבעיות הטיסה.

9 באפריל הושלמה הרכבה של מטוס רייט והקמת מכשיר ההתחלה בשדה סנטוצל.

קתרין ואורוויל מגיעות לרומא כדי להצטרף לווילבור.

13. באפריל פיירפונט מורגן ומסיבה, בליווי ברג, מבקרים את רייטס בשדה סנטוצל.

15. באפריל וילבור מבצע טיסה ראשונה באיטליה בשדה סנטוצל שליד רומא, טיסה של 10 דקות, המגיעה לגובה של 30 מטר, עד להמון קהל נלהב ונלהב.

בין 15 ל -26 באפריל ווילבור השלימה יותר מ -50 טיסות, רבות מהן עם נוסעים.

16 באפריל ווילבור מבצע חמש טיסות, החל מההכשרה של ל"ט. מריו קלדררה ואומברטו סבויה ונושא כנוסע בטיסה אחת את ראש ממשלת איטליה לשעבר סידני סונינו.

19 באפריל ברג, בבלון צבאי שבוי במרכז שטחים מעופפים מצלם תמונות של מטוס רייט במעופו.

ווילבור מסביר את הפעלת המטוס לקבוצות גדולות של מורים ותלמידים שהגיעו לסנטוצל כדי לצפות בטיסות.

21 באפריל וילבור משלים שבע טיסות, באחת מהן מגיע לגובה של 70 - 80 מטר, באחרות הנוסעות הנוסעות באדמירל ג'ובאני מיראבלו, הדוכס מגאלסה, ובכבוד אמיליו מראייני.

רייטס ואחותה קתרין משתתפים במחזמר בקמפידוגליו ברומא לרגל יום ההקמה של רומא.

22. באפריל וילבור מבצע תשע טיסות בשלוש מהן נשא כנוסעים הנסיך סקיפיונה בורגזה, הנסיך פיליפו דוריה ותיאודור מאייר. כמה טיסות מעידות על ידי המלכה הדוג'רית האיטלקית מרגריטה.

24 באפריל ווילבור מבצע חמש טיסות, שתיים מהן היו עדות למלך ויקטור עמנואל השלישי של איטליה. לויד סי גריסקום, שגריר ארה"ב באיטליה, ליווה את וילבור כנוסע בטיסתו האחרונה. צלם של סוכנות הידיעות יוניברסל ליווה גם את וילבור באחת הטיסות, וצילם את סרטי הקולנוע הראשונים ממטוס טיסה.

וילבור, סגן מריו קלדררה, קציני הצבא האיטלקי ועיתונאים מצטרפים לארוחת צהריים בפורט קסילאנו.

26 באפריל סטודנטים מבית הספר להנדסה, אוניברסיטת רומא, בליווי הרקטור האוניברסיטאי, ד"ר אלברטו טונלי ופרופ 'מואיז אסקולי, עדים ומועילים בהתלהבות לטיסות וילבור.

27. באפריל וילבור, אורוויל וקתרין זכו לכבוד בארוחת הצהריים שנפרדה על ידי חברי מועדון איירו ברומא במלון אקסלסיור. בין הנוכחים ניתן למצוא את הדוכס מגאלזה, נשיא המועדון סידני סונינו, הנסיך פיליפו דוריה, הנסיך מריו בורגזה וסגן מריו קלדררה.

28. באפריל קתרין, אורוויל ווילבור עוזבים את רומא ומגיעים למחרת לפריז.

מאי. מטוס רייט ששימש לביצוע חוזה עם ארגון Lazare Weiller שהוצג למוזיאון Arts et Metiers בפריז.

1. במאי Aero-Club de la Sarthe בלה מאנס נותנים נשף, המתגורר על ידי נשיא המועדון, ליאון בול, לכבוד רייטס ומגיש לווילבר חפץ אמנותי מברונזה, המייצג את מוזה התעופה, בעיצובו של לואי קרוין . ראש העיר אלפרד דה לסנס, מטעם העיר לה מאן, מגיש בפניו לוח זהב שעליו חרוט את סמל העיר ומדליה שנייה מטעם האזרחים.

2. במאי רייטס מגיעים ללונדון בדרך לארצות הברית.

3. במאי וילבר ואורוויל מבקרים במשרד המלחמה הבריטי ומתווכחים עם שר המלחמה ריצ'רד ב 'הלדאן והאלוף סר צ'ארלס פ.

רייטס מתארח אצל פרנק הדגס באטלר, בלון בריטי בולט, בארוחת הצהריים במלון קרלטון, בהשתתפות הגנרל סר צ'ארלס פ. האדן, האלוף ג'רלד פ אליסון, אל"מ סר אדוארד וורד, תחת שר המלחמה ואווירונאוטים בריטים בולטים. .

רייטס מבקרים במפעל האחים שורט בבאטרסי, שם הם בודקים שש מכונות בעיצובן שנבנות.

רייטס מבקרים ב- Aero Club של מטה בריטניה בפיקדילי.

המדליה הישנה של החברה האווירונאוטית של בריטניה, שהוענקה לווילבור ואורוויל ב -9 בנובמבר 1908, מוצגת בטקסים ובנשפים, בראשות אדוארד פ 'פרוסט, נשיא החברה האווירונאוטית, במכון המהנדסים האזרחיים.

4. במאי רייטס בודקים את המגרש המעופף החדש של Aero Club באי שפי.

רייטס זכו לכבוד במשתה שנערך על ידי מועדון איירו במלון ריץ.

5. במאי רייטס יוצאים לניו יורק על סיפון קרונפרינזין ססילי.

12. במאי רייטס, שהגיע ל -11 במאי לניו יורק, כובד בארוחת הצהריים שנערך על ידי Aero Club of America במועדון עורכי הדין, בראשו עומד א 'הולנד פורבס, ממלא מקום נשיא המועדון. חובבי אווירונאוטיקה ואנשי עסקים ומקצוענים משבחים את מעשיהם של האחים בסיורם בחו"ל.

13. במאי אלפי דייטון מברכים את וילבור, אורוויל וקתרין בשובם הביתה מטיול אירופה. הם נלקחים מתחנת הרכבת לביתם בכרכרה הרתומה לארבעה סוסים לבנים. אלברט ל. שירר, שנתן לווילבור ואורוויל את עבודתם הראשונה בחנות החומרה שלו בשנת 1882, נותן כתובת מסבירת פנים. ג'ון סי אברהרדט מציג תעודת ידידות השזורה בזר דפנה. זיקוקים בדלפק הקבלה בערב.

מועדון המטוסים הבינלאומי של דייטון ייסד, התארגן לכבוד וילבר ואורוויל, וילבור ואורוויל נבחרו כחברי כבוד.

חברת פלוגמשין רייט מ. ב. H., ברלין, הקימה, ורכשה את הפטנטים הגרמניים של רייט על 200,000 מארק וזכויות לייצור מטוסי רייט בגרמניה, כמו גם זכויות המכירה לשוודיה, נורבגיה, דנמרק, לוקסמבורג וטורקיה. אורוויל מונה כחבר בדירקטוריון.

31. במאי וילבור ואורוויל נוסעים לדטרויט כדי לבדוק את חברת פקארד רכב ולראות את ראסל א. אלגר, בעל מניות בעל השפעה בחברה, חוזר לדייטון ב -2 ביוני.

יוני. רייטס עורכת בדיקת מדחף בדייטון כדי לקבוע את סיבת התאונה בפורט מאייר ב -17 בספטמבר 1908, ולמנוע הישנות בעיות דומות בבדיקות טיסה הקרובות ביוני ויולי.

3. יוני. נורד סינסינטי טור-ורין מעניק לווילבר ואורוויל חברות כבוד.

6. ביוני הכומר ג'ון א. גריי, מהכנסייה הקהילתית של פיירמאונט, הודו, מטיף בדרשת יום ראשון בערב על האחים רייט את המסר שלהם לגברים של היום.

9. יוני. פרסי מועדון המטוסים הבינלאומי של דייטון מחלקות כבוד לחברי וילבור ואורוויל מתוך הכרה בתרומה יקרת ערך למדע הניווט האווירי והישגים בולטים בהדגמת המעשיות של המטוסים.

תעודות חברות כלולות מוצגות בפני האחים בביתם ב -16 ביוני.

10. ביוני הנשיא טאפט מעניק לווילבור ואורוויל את מדליות הזהב של Aero Club of America, בעיצובו של האמן ויקטור ד. ברנר, בחדר המזרחי של הבית הלבן בנוכחות כמעט 1,000 איש, כולל פקידי Aero Club of America, מדענים. , דיפלומטים, אנשי צבא ופקידי ממשלה בכירים. בנאום ציין הנשיא טאפט: "גילית את התגלית הזו על ידי קורס שאמריקה רוצה להרגיש שהוא אמריקאי מובהק" על ידי שמירה על האף שלך בעבודה עד שהגשת את מה שהחלטת לעשות.

מועדון Aero של וושינגטון מכבד את רייטס בארוחת צהריים במזנון וקבלה במועדון הקוסמוס, בהשתתפות אורחים מכובדים וחברי Aero Club of America.

רייטס הם אורחיו של האלוף קלרנס אדוארדס ממועדון וושינגטון איירו בארוחת ערב במלון ווילארד.

16 ביוני האחים רייט מקבלים תואר ראשון במדעי הכשרה ממכללת ארלהאם, ריצ'מונד, האחים ההודיים שאינם מסוגלים להגיע לתרגילים.

וילבר משתתף בישיבה של מועדון הנערים Ten Dayton בתפקידו כנשיא.

17. יוני ביום הראשון של חגיגה בת יומיים שהועלה על ידי דייטון לכבודם, האחים סוקרים את מצעד התערוכות ואת התרגיל של מכבי האש של דייטון, משתתפים בקבלת פנים ציבורית בימק"א, מקבלים את המפתח לעיר, וראים זיקוקים. תצוגה שבה מוצגים דיוקנאותיהם, בגובה 80 מטרים ושזורים בדגל אמריקאי.

18. ביוני ביום החגיגה, הבישוף רייט מעביר טקס בו מגישים מדליות זהב לווילבור ואורוויל. הגנרל ג'יימס אלן, קצין האות הראשי של הצבא, כנציג הנשיא, מציג את מדליית הקונגרס, השליט ג'ודסון הרמון מאוהיו מציג את מדליית אוהיו, וראש העיר אדוארד א 'בורקהרט מציג את מדליית העיר דייטון.

לאחר הצגת מדליות, האחים צופים במצעד מצופים, כולל מטוס רייט, המתאר את התפתחות התנועה באמריקה.

מטוס רייט מגיע לוושינגטון מדייטון לשימוש בניסויים ממשלתיים.

19. ביוני רייטס יוצאים לוושינגטון הבירה ומגיעים לשם ב -20 ביוני כדי לחדש את הניסויים שהופסקו כתוצאה מתאונת פורט מאייר, 17 בספטמבר 1908.

24. יוני הושלמה הרכבה של מכונת רייט בפורט מאייר.

25 ביוני - 26. בדיקות מנוע שערכו רייטס בפורט מאייר.

26 ביוני הסנאט מפנה לחזות בטיסות של אורוויל, אליהן מצטרפים חברי קונגרס אחרים, קציני צבא, מדענים, דיפלומטים וחברי עיתונות. הטיסות נדחו מכיוון שהאחים לא הרגישו שהם יכולים בבטחה לבצע טיסה ראשונה במכונה חדשה ברוח של 16 קילומטרים.

מכירת מטוס קרטיס על ידי גלן ה. קרטיס, מכירה מסחרית ראשונה של מטוס בארצות הברית, לחברה האווירונאוטית בניו יורק תמורת 7,500 דולר, מתחילה את תחילת תביעת הפטנט של האחים רייט כדי למנוע מקרטיס למכור מטוסים ללא רישיון.

27. ביוני הבישוף רייט ובנו ראוכלין עוזבים את דייטון לוושינגטון כדי לצפות בטיסות באורוויל.

הם חזרו ב -2 ביולי, לאחר שהיו עדים לטיסות ב -29 ביוני, ב -30 ביוני וב -1 ביולי.

29 ביוני. אורוויל עושה סדרה ראשונה של טיסות מקדימות בפורט מאייר, וירג'יניה, לקראת ניסויים בצבא.

2. יולי אורוויל נמלט מפציעה ב- For Myer כאשר צלעות המטוס הראשי שלו נשברות במעבר על עץ מת והמכונה נופלת ושוברת את החלקות.

4. יולי אורוויל חוזר לדייטון כדי לבצע תיקונים, חוזר לוושינגטון ב -7 ביולי.

9. יולי גב 'ניקולס לונגוורת', בתו של הנשיא לשעבר רוזוולט, מגיעה לפורט מאייר בכדי לצפות בטיסות רייט מוזמנת על ידי רייטס לצפות במטוס שלהם, ומכניסים לה את המכניקה של המכונה המעופפת.

מאוחר יותר, גברת לונגוורת 'הייתה אורחת תכופה בפורט מאייר והגישה תה מהמסלול החשמלי שלה במגרש מצעד פורט מאייר לצופים בולטים.

מזכיר הצי ג'ורג 'ל' מאייר ומזכיר המלחמה ג'ייקוב מ 'דיקינסון בודקים את מטוס רייט.

10 ביולי-17 באוקטובר. אחת משתי מכונות רייט שהורכבו ושימשו בטיסות של וילבור בפאו וברומא הציגה לראשונה ב- Internationale Luftschiffahrts-Ausstellung שנערכה בפרנקפורט אם מיין, גרמניה.

20. יולי אורוויל טס שעה אחת 20 דקות 45 שניות במבחן לא רשמי בפורט מאייר.

קתרין רייט נוסעת לוושינגטון לחזות בטיסות של אורוויל.

וילבור ואורוויל נקראו ללגיון הכבוד הצרפתי.

27. יולי אורוויל טס עם סגן פרנק פ 'לאם כנוסע, למשך שעה אחת, 12 דקות, 37 4/5 שניות. זה ממלא את דרישת הצבא להישאר באוויר במשך שעה עם שני אנשים וקובע שיא לטיסה של שני אנשים. על הטיסה עדים הנשיא טאפט, הקבינט, פקידי ציבור בכירים והמון קהל של 10,000 צופים נלהבים. אורוויל מברך על ידי הנשיא טאפט, האלוף פרידריך ס 'פולץ, מפקד התפקיד, האלוף קלרנס אדוארדס, ורבים אחרים בשטח.

30. יולי אורוויל, שטס עם סגן בנימין ד. פלוייס כנוסע, מבצע בדיקת מהירות בין פורט מאייר, וירג 'ו לגבעת שוטר, ליד אלכסנדריה, לאורך מסלול נמדד של חמישה קילומטרים ברחבי הארץ השבורה, תוך שמירה על מהירות של 37.735 קילומטרים נוסעים ו -47.431 חזרה, או מהירות ממוצעת של 42.583 מייל לשעה, בטיסת קרוס-קאנטרי ראשונה, מרחק כולל של כ -10 קילומטרים.

האלוף ג'יימס אלן, מלווה בחברי מועצת הפרסים, מברך את אורוויל על טיסתו המוצלחת.

אלוף צ'ארלס ז. Treat מעבירה לאורוויל את מחמאותיו של הנשיא טאפט, שהיה עד להמראה הטיסה אך לא הצליח לחזות בטיסה שהושלמה בגלל פגישת עסקים.

31. יולי אורוויל וקתרין עוזבות את וושינגטון, מגיעות לדייטון ב -1 באוגוסט. וילבר נשאר בוושינגטון כדי לדון ולתכנן את הכשרת שני קציני חיל האיתות הנוספים, וחוזרים לדייטון ב -2 באוגוסט.

אוגוסט 2. מועצת הקצינים, התכנסה כדי לצפות בניסויי מטוסים של האחים רייט בפורט מאייר, וירג'יניה, נפגשת במשרדו של הגנרל ג'יימס אלן, קצין האות הראשי של הצבא, ומגיש דיווח על תוצאות הניסויים. אלן מאשר המלצה לצבא לרכוש את המטוס של האחים רייט.

זה השלים את קבלתו הרשמית של המכונה על ידי ממשלת ארצות הברית, המכונה המעופפת הראשונה שנרכשה והועלתה על ידי כל ממשלה.

8 באוגוסט. אורוויל וקתרין רייט עוזבות את דייטון לאירופה, מפליגות מניו יורק ב -10 באוגוסט על סיפון סירולי קרונפרינזין ומגיעות ללונדון ב -16 באוגוסט ובברלין ב -19 באוגוסט.

אורוויל הייתה אמורה לתת טיסות להפגנה ולבקש להשלים משא ומתן שהחל וילבור ב -1908 למכירת פטנטים של רייט לסינדיקט גרמני.

14. באוגוסט וילבר נוסע לוושינגטון כדי לבדוק בניינים בבנייה בפארק קולג 'שישמשו טייסים מהצבא שעוברים שם הכשרה.

16 באוגוסט-17. וילבר נוסע לניו יורק ליזום תביעות פטנטים נגד חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס מייצור, מכירה או שימוש למטרות תצוגה במטוס קרטיס.

19 באוגוסט. Die Bruder Wright, מאת סרן אלפרד הילדברנדט, שפורסם בברלין.

רייטס מגיש תביעה נגד החברה האווירונאוטית בניו יורק כדי למנוע תערוכה נוספת ושימוש במכונת הטיסה של קרטיס שבבעלות החברה, בטענה שמכונת ה- ht היא הפרה של פטנטים של רייט.

21. באוגוסט אורוויל וקתרין הם אורחי ארוחת ערב של שגריר ארה"ב דיוויד ג'יי היל בביתו בברלין.

23. באוגוסט ג'יימס מ 'בק, יו"ר ועדת אווירונאוטיקה בוועדת הדסון-פולטון, מכריז על קבלת חוזה שחתם וילבר בדבר סדרת טיסות על ידו במהלך חגיגת ההדסון-פולטון בספטמבר ואוקטובר תמורת תשלום של 15,000 דולר.

25. באוגוסט מכונת רייט, אחת מתוך שתיים שהורכבה על ידי חברת רייט הגרמנית, הועברה ממטה אווירונאוטי צבאי בטגל לשדה טמפלהוף.

29 באוגוסט. אורוויל פוגש את הקייזר וילהלם השני ומוצג על ידו בפני הרוזן פרדיננד צפלין, שהגיע לתגלר שיספלאץ זמן קצר אחר הצהריים בטיסה ב- I.Z.6 המיועד לפרידריכסהאפן לברלין. הרוזן צפלין ואורוויל מאוחר יותר סועדים עם הקיסר בטירתו.

30 באוגוסט אורוויל מבצעת טיסות מקדימות בשדה טמפלהוף, שטח מצעד צבאי ליד ברלין, הכנה להצגת מספר טיסות תערוכה בחסות ברלין. לוקאל-אנזיגר עיתון ולהכשרת טייסים בחברת רייט הגרמנית.

3. ספטמבר. השגרירה וגברת היל מבדרים את אורוויל וקתרין כאשר משתתפים חברי המושבה תושבי אמריקה בברלין.

4. ספטמבר אורוויל מבצעת טיסה ציבורית ראשונה בגרמניה בשדה טמפלהוף, שטסה במשך 19 דקות שתי שניות למרחק של כ -20 קילומטרים.

5. ספטמבר. השגרירה וגברת היל מכבדים את אורוויל וקתרין בארוחת הערב. 7. בספטמבר בתגובה למברק מאת ראסל א. אלגר, בעל מניות בחברת פקרד רכב, ווילבור נוסע לדטרויט.

9. ספטמבר נסיך הכתר פרידריך וילהלם ונסיכת הכתר ססילי עדים למספר טיסות באורוויל.

גברת אלפרד הילדברנדט היא נוסעת עם אורוויל בטיסה של שמונה דקות 38 שניות, האישה הראשונה שטסה כנוסעת במטוס בגרמניה.

מועדון Aero ומועדון הרכב של ברלין מכבדים את אורוויל, שליוו אותו צ'ארלס ר פלינט והארט או ברג, עם ארוחת ערב במועדון אימפריאל רכב בלייפציגר פלאץ.

9 בספטמבר - 13 באוקטובר. אורוויל מדריך את קפטן פול אנגלהארד בטיסה.

10 בספטמבר.Verein deutscher Flugtechniker מכבד את אורוויל בארוחת הערב בברלין, ואורוויל ווילבר הופכים לחברי כבוד בחברה.

15. בספטמבר אורוויל יוצא לטיול עם הרוזן צפלין ב- LZ6 המיועד לזפלין מפרנקפורט למנהיים. כמו נוסעים על הסיפון גם הנסיך אוגוסט וילהלם, הנסיכה ויקטוריה לואיז והנסיך פיליפ מקובורג. קתרין היא נוסעת על סיפון ספינת אוויר ניתוח.

17. בספטמבר בנוכחות קיסרית גרמניה, הנסיך אדאלברט, הנסיך אוגוסט וילהלם והנסיכה ויקטוריה לואיז, אורוויל טס 54 דקות 34 שניות ומתנשא לגובה של 172 מטר בשדה טמפלהוף, ליד ברלין, שיא חדש.

18. ספטמבר אורוויל טס עם טייס הסטודנטים סרן פול אנגלהארד בשדה טמפלהוף, ברלין, למשך שעה אחת 35 דקות 46 שניות, שיא עולם חדש לטיסה עם נוסע.

ווילבור מגיש תצהיר בדייטון ב חברת רייט נגד חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס תביעת פטנט.

ווילבור עוזב את דייטון לניו יורק כדי לטוס במטוס רייט בחגיגת ההדסון-פולטון, שאמורה הייתה להיפתח ב -25 בספטמבר.

20 בספטמבר 27. מטוס רייט מגיע לאי המושלים, וילבר ומכונאיו, צ'ארלס טיילור, מרכיבים מכונה לקראת טיסות חגיגת ההדסון-פולטון.

23. ספטמבר וילבר פוגש את גוליאלמו מרקוני, ממציא האלחוטית, המתקשר אליו תוך שהוא עוסק בהכנות לטיסות חגיגת ההדסון-פולטון.

29 בספטמבר. וילבר טס משדה תרגיל באי המושלים במסלול סביב פסל החירות באי הבדלו וחוזר.

30 בספטמבר, אורוויל מגיע לגובה של 902 רגל, שיא חדש, בטיסה בשדה בורנסטדט, ליד פוטסדאם, שהעידו על ידי הקיסרית הגרמנית, הנסיכה ויקטוריה לואיזה, והנסיך אוגוסט וילהלם.

חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס שירתו בצו בית המשפט של השופט ג'ון ר 'האזל בבאפלו בפעולה של האחים רייט כדי למנוע מהם לייצר מטוסים של קרטיס.

2 באוקטובר. נסיך הכתר פרידריך וילהלם נוסע בטיסה של כ -15 דקות עם אורוויל, בן המשפחה הראשון של משפחת המלוכה שנסע במטוס. לאחר הטיסה מציג נסיך הכתר לאורוויל, כאות הערכה, עם סיכה מקושטת, כתר משובץ אבני אודם עם ראשיתו של נסיך הכתר ‚וו׳ ביהלומים.

4 באוקטובר וילבור טס מעל נהר ההדסון מאי האי המושלים לקבר גרנט ובחזרה, טיסה של 20 קילומטרים תוך 33 דקות 33 שניות. בטיסה המטוס עובר מעל ספינות המלחמה הבריטיות נוּקשֶׁה ו דרייק. יותר ממיליון בניו יורק עדים לטיסה.

5. באוקטובר וילבר עוזב את ניו יורק לוושינגטון כדי להכשיר את קציני חיל האותות בהגשמת חוזה רייטס עם מחלקת המלחמה.

8 באוקטובר - 2 בנובמבר. וילבור מדריך את הטייסים הראשונים של צבא ארה"ב בפארק הקולג ', ומבצע 20 טיסות סולו ו -35 טיסות הדרכה עם שלושה קציני חיל האותות הצבאיים, סגן. בנימין ד. פואליס, פרדריק ה המפריס ופרנק פ. לאם.

אוקטובר 9. וילבר שובר שיא מהירות עולמי של מטוסים לאורך מסלול של 500 מטר בטיסה של כ -1,300 מטר תוך 58 3/5 שניות, והגיע למהירות של 46 מייל לשעה.

ווילבור זכה לכבוד בארוחת הצהריים על ידי הפקולטה של ​​המכללה החקלאית של מרילנד, הממוקמת ליד שדה תעופה של מכללת פארק. הוא מלווה על ידי קציני צבא בשדה המעופף.

15 באוקטובר אורוויל מופיעה לאחרונה בגרמניה בטיסה מרהיבה של 25-30 דקות לפני הקיסר וילהלם, הקיסרית והנסיכה ויקטוריה לואיז בשדה בורנסטדט.

16. באוקטובר אורוויל וקתרין יוצאות לפריז בדרך לארצות הברית.

18. באוקטובר אורוויל בפריז מבקר בפורט אוויאיישן בג'אוויסי, בליווי ז'ורז 'תארל, ומברך את תלמידו הרוזן שארל דה למברט בטיסה מרהיבה מנמל התעופה למגדל אייפל וחוזר, טיסת המטוס הראשונה מעל העיר פריז.

19 באוקטובר, סגן בנימין פולויס נתן צ'ק לווילבר בסך 20,000 $ כתשלום חלקי עבור מכונת רייט שנרכשה עבור חיל האותות, יתרה של 10,000 $ לתשלום עם השלמת הכשרת הל"ט. פרנק פ 'לאם ופרדריק ה' המפריס.

20. אוקטובר, רייטס הגיש תביעה לבית המשפט המחוזי בארצות הברית נגד ראלף סולנייר מניו יורק, בטענה שהפרה את הפטנט שלהם על ידי ייבואו של חד -מטוס Bleriot לארצות הברית.

וילבר ביקש למחוק את שמו מהשימוש בהפקה בימתית "קונסטנט ג'ורג '" מאת ג'ון דרו, שהוצג בתיאטרון אמפייר בניו יורק. בקשתו מתקבלת ושם חדש הוחלף בתאריך זה.

אגודת אוהיו בניו יורק בוחרת באורוויל ווילבור חברי כבוד.

23. אוקטובר וילבר קובע ב סיינט אמריקאי שהתפתחות תעופה עתידית תהיה בטיסות בגובה רב בגלל התנאים האטמוספריים הנוחים יותר שמספקות שכבות אוויר עליונות.

ווילבור ולץ '. פולויס, האמפריז ולחם משתתפים בצהריים ובלתי פורמלי לא רשמיים לכבודם הנשיא ריצ'רד וו. סילבסטר וחבר הנאמנים של המכללה החקלאית מרילנד.

27. באוקטובר בקולג 'פארק, וילבר טס עם גברת ואן דמאן, אשתו של סרן צבא ארה"ב ראלף ה. ואן דמאן וחבר קרוב של קתרין רייט, תוך טיסה של ארבע דקות, ומגיע לגובה של כ -60 רגל.

29 באוקטובר. וילבר נוסע לניו יורק מוושינגטון, חוזר ב -31 באוקטובר, כדי לדון במכירת זכויות פטנט אמריקאיות.

המשא ומתן עם אנשי הכספים בניו יורק, שיזמה קלינטון ר פטרקין, בעבר עם חברת ג'יי.פי מורגן אנד אמפ, הוביל להקמת חברת רייט ב -22 בנובמבר.

4. בנובמבר אורוויל וקתרין מגיעים לניו יורק מקווינסטאון ופוגשים אותם וילבור ומר וגברת קורטלנד פ. בישופ היה נשיא מועדון איירו של אמריקה.

5. בנובמבר הקונסול הכללי הצרפתי בניו יורק, אטיין לנאל, מציג בפני וילבור ואורוויל את הצלבים והתעודות של לגיון הכבוד שהעניקה להם ביולי ממשלת צרפת. לטקס עדים רק יועצת קתרין ורייטס פליניוס וו. וויליאמסון.

7. בנובמבר ווילבור, אורוויל וקתרין חוזרים לדייטון.

8 בנובמבר. וילבור ואורוויל נוסעים לספרינגפילד כדי להתייעץ עם עורך פטנטים.

9. בנובמבר אורוויל נוסעת לניו יורק בעסקי פטנטים, וחוזרת לדייטון ב -11 בנובמבר.

13. בנובמבר אורוויל נוסע למסלול המרוצים של לטוניה, ליד סינסינטי, לחזות בתערוכת התערוכות ופוגש את גלן ה 'קרטיס לזמן קצר מאחר שהוגשו תביעות פטנט נגד קרטיס.

וילבר נוסע לוושינגטון כדי לקבל תצהיר הנוגע לתביעת פטנט של רייט מסגן פרנק פ 'לאם.

דגם של מטוס רייט שנבנה על ידי מילטון רייט, ג'וניור, אחיינו של האחים רייט, הוצג בתערוכה ב- Saks & amp בניו יורק.

20. נובמבר. ועדת איירונאוטיקה, האקדמיה למדעים בפריז, מעניקה את מדליית הזהב שלה לאווירונאוטיקה לווילבור ואורוויל.

המדליה עוצבה על ידי רנה בודיקון.

22. נובמבר, חברת רייט שהתאגדה, עם מניית הון של 1,000,000 דולר ועם וילבר רייט כנשיא ואנדרו פרידמן ואורוויל כסגני נשיא, אלפאוס פ. בארנס הוא מזכיר וגזבר. ועד ההנהלה מורכב מאנדרו פרידמן, היו"ר, ראסל א. אלגר, אוגוסט בלמונט, קורנליוס ונדרבילט ווילבר.

עם מותו של וילבר בשנת 1912, אורוויל ירש אותו כנשיא, ונשאר בתפקיד זה עד למכירת החברה בשנת 1915.

24. נובמבר וילבור ואורוויל נוסעים להיו יורק כדי להשתתף בפגישה ב -27 בנובמבר להשלמת ארגון חברת רייט, שהוקמה לייצור מטוסיהם, ולסדר עם עורכי דינם הסוויטות להפרת פטנטים נגד חברת הרינג-קרטיס. .

27. בנובמבר רייטס מוכרים את זכויות הפטנט האמריקאיות שלהם לחברת רייט תמורת 100,000 $ במזומן, 40 % ממניות החברה ותמורת 10 % מכל מכונה שנבנתה.

קורנליוס ואנדרבילט, רוברט ג'יי קולייר וראסל א.אלגר, מנהלי חברת רייט שהוקמה לאחרונה, מזמינים מהחברה שלושה מטוסים ראשונים.

ווילבור ואורוויל נותנים תצהירים בניו יורק ב חברת רייט נגד חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס תביעת פטנט.

רייט החברה ובהמשך נשאו חשבון להעמיד לדין את כל התביעות נגד מפרי זכויות פטנט.

28. בנובמבר וילבר ואורוויל חוזרים לדייטון.

29 בנובמבר. חברת רייט מגישה תביעה נגד קלוד גרהמה-וייט, בטענה כי

מכונות פארמן ובלריוט המשמשות אותו בארצות הברית למטרות תערוכה מפרות את הפטנט של רייט.

30 בנובמבר - 1 בדצמבר. ראסל א. אלגר ופרדריק אלגר מגיעים לדייטון כדי לשוחח עם רייטס על ארגון חברת רייט ובניית מפעל מטוסים.

7. בדצמבר ווילבר נוסע לניו יורק בנוגע להקמת משרד רייט בניו יורק.

11. בדצמבר וילבור ואורוויל נותנים תצהירים בדייטון חברת רייט נגד חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס תביעת פטנט.

12 בדצמבר ווילבר נוסע לניו יורק כדי להתייעץ עם עורכי הדין של רייט ושות 'בתיק הפרת קרטיס.

13. בדצמבר אורוויל נוסע לבאפלו כדי להשתתף בפרשת משפט פטנטים.

14 בדצמבר - 15. חברת רייט נגד חברת הרינג-קרטיס וגלן ה. קרטיס תביעת פטנטים מגיעה לדין בפני השופט ג'ון ר 'האזל בבאפלו, כאשר וילבר ואורוויל נמצאים בבית המשפט.

16. בדצמבר וילבר ואורוויל משתתפים בישיבת ההקמה של מועדון איירו בדטרויט.


היסטוריה של תעופה

ווילבור ואורוויל רייט היו שני אחים אמריקאים שנולדו באמצע המאה ה -19. הם היו האנשים הראשונים שהטיסו מטוס מופעל. האחים גדלו באוהיו וניהלו כמה עסקים לפני שפתחו חנות שבה מכרו, תיקנו ובנו אופניים.

באוגוסט 1896 הם קראו על מותו של אוטו לילינטל בתאונת טיסה. הדבר עורר מחדש את עניין הילדות של האחים בטיסה. הם התחילו לקרוא ספרים על מעוף ציפורים ולתכנן בניית מטוסים. הם היו האנשים הראשונים שבנו עפיפונים הנשלטים על ידי עיוות כנפיים. עיוות כנף מכופף את הכנף ומשנה את אופן זרימת האוויר מעליו. זה מאפשר למטוס לשנות כיוון וגובה.

בשנת 1902 בנו האחים רייט רחפן שעף לגובה של 183 מ '. לאחר מכן, הם החליטו שזה הזמן הנכון לבנות את המטוס שלהם. כדי לתת להם את החלל הדרוש הם עברו האחים לקיטי הוק, כפר דייגים עם קילומטרים של דיונות חול ריקות. כאן יכלו האחים לבצע את עבודתם. הם ייצרו מדחף ובנו מנוע משלהם שבדקו במנהרת רוח קטנה.

אורוויל רייט, שנצפה על ידי וילבר רייט, טייסים
הנוסע בטיסתו הראשונה ב -17 בדצמבר, 1903

ב- 17 בדצמבר 1903 היו האחים רייט מוכנים לבדוק את המטוס הראשון שלהם, פלייר 1. למטוס היו שני מדחפים שפנו לכיוונים מנוגדים כדי לשמור על יציבות המטוס. ווילבור הטיס את המטוס לגובה של 260 מ '. המטוס ניזוק מאוחר יותר מרוחות עזות ומעולם לא טס שוב.

אורוויל ווילבר רייט צילמו את טיסותיהם המוקדמות. עם זאת, כמה מיריביהם עדיין סירבו להאמין שהם עשו את הטיסה הממונעת הראשונה אי פעם. האחים המשיכו לבנות מטוסים. באוקטובר 1905, פלייר 3 נשאר באוויר במשך 38 דקות. שלוש שנים לאחר מכן, דגם רייט A, מטוס דו מושבי חזק יותר הגיע למהירות של 44 קמ"ש. ווילבר לקח את המכונה לצרפת וקבע שיא חדש של למעלה משעתיים באוויר בגובה 110 מ '.

ווילבר מת בשנת 1912 אך אורוויל חי מספיק זמן כדי לראות את מטוסי הסילון הראשונים. הוא נפטר בשנת 1948.


הגאון האמריקאי- האחים רייט נגד קרטיס, הסיפור האמיתי

4 ביולי, 1908 טיסת גלן קרטיס של באג יוני, רק באורך של קילומטר אחד, דקה, 42.5 שניות. וילבר רייט טס 24 קילומטרים תוך 38 דקות, 3 שניות, 5 באוקטובר 1905 מול עדים רבים בתחנת סיממס, דייטון, אוהיו. האח אורוויל טס 20 3/4 מייל, 33 דקות, 17 שניות 4 באוקטובר 1905. שלוש שנים לפני טיסת באג ביוני!

נפתחת סצינה המציגה מחסן גדול, השנה היא 1899, דייטון אוהיו, עם מספר עובדים שמסתובבים, עם שלט בחזית "חברת רייט סייקל". ערוץ נשיונל ג'יו לא היה מודע לפרטיו האמיתיים של הבניין הקטן שבו שוכנת חנות האופניים של רייט? הוא הועבר לכפר גרינפילד של הנרי פורד, דירבורן מישיגן. הכפר פתוח לקהל הרחב, ולא קשה להבחין כי הבניין לא היה מבנה מחסן ניכר.

נפתחת סצינה נוספת המציגה בית גדול המתכוון לייצג את הות'ורן היל, הבית שבנתה אורוויל והמשפחה כבשה בשנת 1914. אבל השנה היא 1908. מוצגים וילבור ואורוויל דנים בגלן קרטיס ובטיסת יוני באג בבית. שלא ייבנה עוד 6 שנים!
בית Hawthorn Hill הממוקם באוקווד פתוח לסיורים. נציגי ערוץ הגיאו הלאומי חופשיים לבקר בו וללמוד את ההיסטוריה שלו. וילבר מעולם לא נכנס לאולמותיו, כי הוא מת בשנת 1912 שנתיים לפני השלמתו!
נשיונל ג'או ניסה להדגיש שהרייטס היו חדשנות חמדן ומחניק על ידי מימוש זכויות הפטנט שלהם בתביעות משפטיות נגד קרטיס ואחרים. אם הייתה מוצגת חנות האופניים של רייטס עבור שטח השכירות הקטן שהיא, וביתם הקטן בפועל בווסט דייטון היה מתואר, אז אַשְׁלָיָה שהרייטס היו עשירים וחמדנים לא היו נתקלים. אז ההיסטוריה עברה מניפולציות. אין דרך אחרת להסביר זאת. ביתם הועבר גם הוא לדירבורן מישיגן, ואני בטוח שמישהו מהצוות של נשיונל ג'או יכול לערוך ביקור ולראות בעצמם כמה הבית היה קטן. הייתי מציע להביא סרט מדידה אם זה יעזור.

נפתחת סצנה המציגה את החולות של קיטי הוק. התאריך על המסך מצביע על כך שהוא 1902. וילבר נמצא בשלטים במהלך גלישה, ופתאום דברים מתחילים להשתבש. הרחפן מתרסק באלימות. המספר מציין "וילבר שורד את ההתרסקות. אבל אם האחים רייט יהיו הראשונים בטיסה מאוישת, הם יצטרכו לחשוב מחדש על העיצוב שלהם ומהר. אחרי הכל המירוץ להיות הראשון שטס הוא רק להתחמם". אחר כך הם מראים את גלן קרטיס במרחק של 500 קילומטרים משם, עובד על מנועים. הוא מביט לשמיים על ציפור, והבעתו מרמזת שהוא חושב על טיסה. כל הסצנה הזו היא יצירה. ווילבר רייט לא התרסק באלימות בשנת 1902. הם לא היו צריכים לחשוב מחדש על העיצוב שלהם. המרוץ לא התחמם מהר. במהלך חורף 1901/1902 ביצעו הרוייטים את ניסויי מנהרת הרוח שלהם. הם בדקו מאות עיצובים שונים של כנפיים. הם קבעו את שולחנות ליליאנטל והמקדם של סמיטון ללחץ אוויר אינו נכון. הם עשו את החישובים שלהם- במהלך החודשים האלה הם התקדמו בצורה מדהימה בפתרון הטיסה, וזה התעלם לחלוטין מההפקה של National Geo. 1902 בקיטי הוק הייתה שנה מוצלחת מאוד. אורוויל, שעדיין למד להחליק, העביר את עריסת הירך להרים כנף, ולא השתמש במעלית כראוי, עצר את המכונה ונפל לאחור לתוך החול. כלי השיט ניזוקו מאוד, אך אורוויל יצא ממנה ללא שריטה. הם בנו מחדש את הרחפן, וחזרו אליו תוך שבוע. זמן קצר לאחר מכן, אורוויל מציע במקום הגה קבוע, יש לצייד את ההגה, כאשר השליטה ניתנת לטייס. עם שינוי זה, האחים פתרו את הרכיב האחרון לטיסה מבוקרת. 1902 הייתה שנה מוצלחת להפליא, והרייטס חזרו הביתה בטוחים בהצלחה סופית. גלן קרטיס לא היה נכנס לשדה התעופה עד 1907, אז למה הוא מוצג כשהוא מסתכל על ציפורים בשנת 1902? אם היה מישהו שהתקרב לטיסה מאוישת בשלב זה, היה זה סמואל לנגלי עם הסמיתסוניאן, ו הוא אפילו לא הוזכר.

לאחר מכן מוצג לנו טיסת ה- 4 באוקטובר 1908 של באג יוני, הטיסה הציבורית הראשונה של גלן קרטיס- הוא טס כמעט קילומטר וחצי, טיסה קצרה של שתי דקות. מספרים לנו שאנשים בקהל בוכים ומריעים, עדים לאופק חדש לגמרי. זכור כי האחים רייט טסו ב -17 בדצמבר 1903 לפני עדים, 5 שנים לפני כן. והרייטס טסו בתחנת Simms בדייטון בשנים 1904 ו- 1905 לפני עדים רבים. אורוויל טסה כמעט 21 קילומטרים, ווילבר 24 קילומטרים באוקטובר 1905, לאחר שפיתחה את המטוס המעשי הראשון בעולם. זאת, שלוש שנים לפני טיסת יוני באג של גלן קרטיס. למרות זאת, המספר של נשיונל ג'או מגלה את ההצהרה הזו-

"ביום אחד קרטיס עושה יותר לקידום תעופה מאשר לאחים רייט."

ברצינות, נשיונל ג'או, אתה לוקח את הקהל שלך לאידיוטים? האחים רייט פתרו את בעיית הטיסה בשנת 1903. הם שיכללו את המטוס עד 1905. במאי 1908 עשו טיסות אימון בקיטי הוק שחרגו לאורך הטיסה הזו שנעשה על ידי קרטיס בחודש הבא. על הטיסות בחודש מאי היו עיתונאים שכתבו אז על טיסות אלה. בנוסף, רייטס טסו עם נוסע במאי 1908! זה היה לקראת טיסות שיבוצעו בפומבי על ידי אורוויל ב- Ft. מאייר וירג'יניה ועל ידי וילבר בלה מאן צרפת בספטמבר, כפי שנחתם בעסקאות עם ממשלות ארה"ב ומדינות זרות הרבה לפני טיסת יוני באג.
עם זאת, למרות העובדות הידועות לעיל, המצגת של נשיונל ג'ו מציגה את אורוויל ווילבר בביתו של הות'ורן היל ביוני 1908 (הבית שלא נבנה עד 1914), כאשר אורוויל הקריא את החדשות בפני וילבור על טיסת יוני באג של קרטיס. בהבעה של דיכאון ודאגה, מתחנן בפני וילבר שיצטרכו לבצע טיסה ציבורית בקרוב. בעוד שנשיונל ג'ו מציג את "שינוי ההיסטוריה להשפעה דרמטית", ההיסטוריה האמיתית היא שהרייטס חזרו זה עתה מקיטי הוק, והתכוננו לבצע טיסות ציבוריות תוך מספר חודשים בלבד.

טיסות תרגול שבוצעו על ידי האחים רייט בקיטי הוק כדי להתכונן לטיסות פורט מאייר ולהם מאן. שימו לב כי שלוש טיסות אלו חרגו מאורך הטיסה של באג יוני שנערך חודש לאחר מכן, ואלו היו רק טיסות תרגול! שימו לב גם, 14 במאי, 2 נוסעים, 2.5 מייל.

טיסות לעונה מאוחרת של 1905 מאת האחים רייט בתחנת Simms, דייטון. כל טיסה שנרשמה חרגה מאורך הטיסה שביצע קרטיס ב- Bug 10 ביוני עד למעלה מ -20 פעמים, שלוש שנים קודם לכן. לפני עדים רבים.

אורוויל רייט מוכר את האינטרסים שלו בחברת רייט ופטנטים באוקטובר 1915. אולם בהפקה זו של נשיונל ג'או יש סצנה בה נראים גלן ואורוויל יושבים זה לצד זה בשנת 1917 כאשר מחלוקת הפטנטים נפתרת אחת ולתמיד כאשר ארה"ב נכנסת למלחמת העולם הראשונה. שוב, סצנה זו היא ייצור היסטורי מוחלט. אורוויל לא הייתה הבעלים של הפטנטים בשלב זה!

כאשר האופוזיציה נאלצת לנקוט בטקטיקות של עיוות האמת, בדיית ההיסטוריה והשמטת עובדות היסטוריות בסיסיות כדי לנסות לטעון את טענותיהם, צריך להיות ברור לכולם שהמקרה שלהם פגום אנושות.האחים רייט פתרו את בעיית הטיסה הרבה לפני שגלן קרטיס אפילו נכנס לתחום התעופה.

לאחר השלמת פוסט זה, נשלחו לי הקישורים הבאים עליהם אני ממליץ:
נשיונל ג'או "האחים רייט נגד קרטיס" כמה גרוע היה?


האישה הראשונה שטסה במטוס בארצות הברית, 27 באוקטובר, 1909

כתב העת תוֹרַת הַתְעוּפָה בגיליון דצמבר 1909 שוחזר היומן הרשמי של כל טיסות המטוסים שבוצעו בשדה התעופה של חיל האותות של צבא ארצות הברית בקולג 'פארק, מרילנד בין ה -8 באוקטובר ל -5 בנובמבר 1909. הערך הראשון לתאריך 27 באוקטובר היה השיא של טיסה של ארבע דקות שנלקחה לבדו על ידי וילבר רייט. [1] עם זאת, וילבר לא היה לבד בטיסה זו. הוא לקח נוסע, נוסעת אישה. היא הייתה שרה ואן דמאן, אשתו של קצין בצבא האמריקאי. באותו יום היא הפכה לאישה הראשונה שטסה במטוס בארצות הברית. [2]

שרה ואן דמן נולדה שרה מק'קון רייס, 17 באוגוסט 1880 בקליפורניה. היא התחתנה עם סרן ראלף הנרי ואן דמאן ב- 21 בדצמבר 1903, כשהיתה בת 23 והוא בן 38. במהלך שלוש השנים הראשונות לנישואיהם למד סרן ואן דמן במכללת המלחמה הצבאית בוושינגטון, שירת עם 21 גדוד חי"ר ברחוב הפיליפינים, ולאחר מכן יצא למשימה סודית לסין. לאחר מכן שב לוושינגטון ב -1907, כדי להיות ראש אגף המיפוי בדיוויזיה השנייה של המטה הכללי החדש.

לא בטוח מתי שרה ואן דמן הכירה לראשונה את וילבר ו/או אורוויל רייט ואחותם קתרין. ייתכן מאוד שהיא פגשה את אורוויל כשטס בפורט מאייר, וירג'יניה במהלך אוגוסט וספטמבר 1908. ייתכן גם שרה ואן דמן הכירה את קתרין רייט ואורוויל בבית החולים פורט מאייר כשגברת רייט העבירה שבעה שבועות עזרה לאחות את אורוויל בחזרה. לבריאות לאחר ההתרסקות הטרגית ב -17 בספטמבר, שהביאה למותו של סגן תומס א 'סלפרידג' הראשון.

כאשר האחים רייט חזרו לפורט מאייר באמצע יוני 1909 כדי לחדש את טיסותיהם לחיל האותות של הצבא, הם נצפו בבקשות לארוחת ערב. הם קיבלו מעט מאוד. ה וושינגטון פוסט דיווח ב -4 ביולי, כי "מדי פעם הם יקבלו הזמנה לארוחת ערב אם זה לא יחייב פגישה של קבוצה גדולה של אנשים." [3] בין ההזמנות הראשונות שקיבלו היו של ואן דמאנס. ב -27 ביוני, הם עברו את הערב בארץ כאורחי הוואן דמאנס, ונהנו מנסיעה ממונית לגרייט פולס, ואחריו ארוחת ערב כפרית מחוץ לבית. [4]

נראה כי הדבר מצביע על כך שאן דמאנס פגשו את אורוויל וקתרין רייט בשנת 1908, מכיוון שנראה שלא סביר שהרייטס היו מקבלים את ההזמנה בשנת 1909 מאנשים זרים לחלוטין, גם אם סרן ואן דמן היה חבר אוהיו. אולם מה שבטוח הוא ששרה ואן דמאן הייתה מבקרת תכופה בפורט מאייר במהלך יולי 1909 כדי לצפות באורוויל עף. היא ליוותה את קתרין רייט לצפות בטיסות לאחר שהאחרונה הגיעה לוושינגטון ב -21 ביולי. משיחותיה עם גב 'רייט נודע לשרה על התחושה של נסיעה באוויר בגובה ובמהירות גבוהה, כפי שקתרין עשתה עם וילבור בצרפת. מוקדם יותר בשנת 1909, וכתוצאה מכך היה חרד לבצע טיסה. [5]

עם סיום מבחן המהירות שלהם ב -30 ביולי, האחים רייט עמדו בכל דרישות החוזה שלהם עם חיל האיתות לרכישת אחד ממטוסיהם, למעט אחד (ראו צבא ארצות הברית קונה את המטוס הראשון שלו, 1909). דרישה זו מחייבת אותם להכשיר שני קציני צבא כיצד לטוס. נבחרו הסגנים הראשונים פרנק פ. לאם ופרדריק א. המפריס. לפני תחילת ההכשרה לווילבור, שעומד לבצע את האימון, היו חייבים להיפגש בניו יורק בקשר לחגיגת ההדסון-פולטון. בנוסף, היה צורך לרכוש אדמה (בקולג 'פארק, מרילנד) ולפנות לשדה נחיתה. רק בסוף השבוע הראשון של אוקטובר חזר וילבר מניו יורק כדי להתחיל בהוראות טיסה. עד ה -26 באוקטובר, שני הקצינים הסתובבו, וילבר התקרב לשקול את חובות החוזה שלו עם חיל האותות של הצבא. שרה ואן דמאן, שהיתה אורחת כמעט מדי יום כדי לצפות בווילבר ושני הקצינים עפים, הייתה להוטה לעלות עם ווילבר לפני שעזב את מכללת פארק. [6]

עד כאן וילבר דחה את כל הבקשות של נשים שרצו לעלות איתו באמריקה. עם זאת, מסיבה כלשהי, כולל בקשתה של קתרין בשם הגברת ואן דמן, הוא הסכים לקחת איתו את גברת דמן לטיסה. [7] הוא כנראה ביקש מסגן ראשון פרנק פ 'לאם, שהיה אחראי על תחנת התעופה של מכללת פארק קולג', בבקשה לאישורו לעשות זאת. לחם, בוגר ווסט פוינט, היה מספיק זמן בצבא כדי לדעת טוב יותר מאשר לתת לאזרח לעלות במטוס צבאי, ללא אישור מתאים, ולא הייתה שום אפשרות שמטוס כזה יישמר בסוד. עיתונים רבים סיקרו מדי יום את טיסות הקולג 'פארק ולא יעברו יותר מ -24 שעות עד שסיפור אשה שעולה במטוס יעלה לעיתונים. אף על פי כן, לאם הסכים שרה ואן דמאן תעלה עם וילבור בבוקר ה- 27 באוקטובר 1909.

גברת ואן דמאן עם בעלה הגיעו לשדה בסביבות השעה 7:30 בבוקר ב -27 באוקטובר. מלבד מפלגתה הקטנה נכחו, מעטים קציני חיל האותות שעוברים הוראות, וחיל האותות גייסו גברים המפורטים כעוזרים. היא הלכה למחסן המטוסים יחד עם בעלה ולם הסביר לה את חלקי המכונה השונים. בשעה 7:50 היא ניגשה למטוס בו ישב ווילבר. המדחפים כבר הסתובבו מסביב.

נראה כי אף אחד מהצופים למעט קפטן ואן דמאן וקציני חיל האותות ידעו שמשהו עומד לקרות. אולם בתנועה מהירה היא הייתה במקום לצד וילבר. במהרה קשרו לאם ורייט חוט סביב תחתית החצאית שלה. ואז וילבר שחרר את המשקל וספינת האוויר ירו עד לסוף המונורייל. אולם משהו השתבש, שכן מבלי לקום מהקרקע, המטוס עצר במרחק קצר מקצה המסילה. וילבר קפץ לאדמה בבת אחת. שרה עשתה צעד לצאת מהמושב שלה בדיוק כפי שרייט עלה, אבל הוא אמר לה להישאר יושבת. חיל האיתות גייס גורר את המטוס חזרה לנקודת ההתחלה. הפעם, בשעה 8:13, ההתחלה הייתה מושלמת, וילבר עבר את קצבי האוויר שלו בסגנון משובח. הוא סובב פינות חדות כדי להראות לה איך זה והתגלגל בחינניות בגובה של 60 רגל מעל פני הקרקע. סרן ואן דמאן הביט בשלווה כשהקיפו את השדה במשך ארבע דקות וחזרו ארצה בקלות. בפעם הראשונה במדינה הזו, אישה עלתה כנוסעת במטוס. כשנחתו זינקה על רגליה וקראה לחבריה שזה "טעים". "הו, יקירתי, זה היה פשוט מפואר" אמרה לרייט. סרן ואן דמן ניגש להודות לווילבור. "אני רוצה להודות לך, רייט. עכשיו יהיה אפשר שיהיה שקט בביתנו ”. "הו, זה בסדר," השיב, ואז פנה אל החיילים ואמר "הניחו את הספינה על המסילה, בנים." שרה אמרה, "עכשיו, אני יודעת למה ציפורים שרות כשהן יכולות לעוף באוויר," אמרה. "זה היה נפלא. אין שום תחושה ארצית שאני יכול להשוות איתה. חוֹשֵׁשׁ? למה שאני אהיה? מעולם לא חשבתי על זה, ולא היה לי מושג כמה זמן אני ערה, חוץ מזה שירדנו מוקדם מדי ". סרן ואן דמן סבר שלא הופעל שום סיכון מיוחד. למה אני צריך לפחד? אני לא חושב שיש סכנה יותר בנסיעה במטוס מאשר ברכב או ברכיבה על סוסים, ואשתי עושה את שני הדברים האלה. " הוא הוסיף, "היא חיכתה לטיול זה זמן מה,#8221 [8]

עם סיום טיסת גברת ואן דמן, הפנה וילבר את תשומת ליבו לקצינים אותם אימן להטיס. בסוף הטיסה באותו יום, רייט היה כל כך מרוצה מהיכולת של לאם והמפריס שהוא הודיע ​​על כוונתו לנטוש אותם במשך מספר ימים בזמן שהוא עסק בעסקים, ומאפשר להם להשתמש במטוס לפי שיקול דעתם. [9]

למחרת העיתונים הפיצו כותרות בנוגע לשרה ואן דמן שטסה כנוסעת עם וילבר רייט. בריג '. הגנרל ג'יימס אלן, קצין האות הראשי, הוציא מיד צווים האוסרים על כל אחד לבצע טיסות מלבד קציני צבא. [10]

בתחילת נובמבר הסתיימו טיסות הקולג 'פארק, לאחר שלאהם והמפריס קרתה תאונה ושניהם הועברו מחדש לגדודיהם. בשנת 1910 הועבר שוב סרן ואן דמאן, שיהפוך להיות "אבי המודיעין הצבאי האמריקאי", לפיליפינים. ב- 28 ביולי 1910 הגישה שרה ואן דמאן מסמכים לבית משפט בקליפורניה לביטול נישואיה. [11] בסן פרנסיסקו בינואר 1911 נישאה לסגן מפקד חיל הים צ'ארלס ג'ונאס לאנג. ואן דמן יתחתן לאחר מכן עם איירין קינגקומב. חלק מהאתרים מזהים באופן לא מדויק את אירן ואן דמאן כנשיאת הנשים הראשונה במטוס בארצות הברית, ומבלבלת אותה עם אשתו הראשונה של ואן דמן שרה. אבל אכן שרה ואן דמן הייתה האישה שטסה עם וילבר רייט ב -27 באוקטובר 1909.

[1] תוֹרַת הַתְעוּפָה, כרך 4, דצמבר 1909, עמ '. 210.

[2] באתר אוניברסיטת רייט סטייט (https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/837/) יש תצלום של גברת ואן דמן, עם הכיתוב "תיאור: דיוקן של גברת (קפטן. ) ואן דמן. הערה להיפך, "על פי האלוף לאם, גברת ראלף ואן דמן, חברתה של קתרין רייט, הייתה האישה הראשונה שרכבה במטוס באמריקה".

[3] "הצד האישי של נערי רייט", הוושינגטון פוסט, 4 ביולי 1909, עמ '. T2.

[4] "רייטס מוכנים לעוף" הוושינגטון פוסט, 28 ביוני 1909, עמ '. 3.

[5] "אשתו של השוטר טסה עם וילבר רייט", הניו יורק טיימס, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 4 "אישה מפליגה באוויר" הוושינגטון פוסט, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 2 "חיכוך מעל לאם", הוושינגטון פוסט, 6 בנובמבר, 1909, עמ '. 4 תצלום של שרה ואן דנמן וקתרין רייט: https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/838/ הכיתוב לתצלום מעיד כי הוא צולם כנראה בקולג 'פארק. לאחר שהאחים רייט השלימו את ניסויי פורט מאייר, אורוויל וקתרין רייט הפליגו לאירופה באמצע אוגוסט. הם לא חזרו לארצות הברית עד 4 בנובמבר 1909. לכן, ספק אם התמונה צולמה בפארק קולג '. סביר להניח שהתצלום צולם בפורט מאייר בין 21 ביולי ל -30 ביולי 1909.

[6] "אשתו של השוטר טסה עם וילבר רייט", הניו יורק טיימס, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 4 "אישה מפליגה באוויר" הוושינגטון פוסט, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 2 "חיכוך מעל לאם", הוושינגטון פוסט, 6 בנובמבר, 1909, עמ '. 4.

[7] "חיכוך מעל לאם", הוושינגטון פוסט, 6 בנובמבר, 1909, עמ '. 4.

[8] "אשתו של השוטר טסה עם וילבר רייט", הניו יורק טיימס, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 4 "אישה מפליגה באוויר" הוושינגטון פוסט, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 2 שיחת סן פרנסיסקו, כרך 106, מס '150, 28 באוקטובר 1909, עמ'. 3.

[9] "אשתו של השוטר טסה עם וילבר רייט", הניו יורק טיימס, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 4 "אישה מפליגה באוויר" הוושינגטון פוסט, 28 באוקטובר, 1909, עמ '. 2 תוֹרַת הַתְעוּפָה, כרך 4, דצמבר 1909, עמ '. 210.

[10] "חיכוך מעל לאם", הוושינגטון פוסט, 6 בנובמבר, 1909, עמ '. 4.

[11] שיחת סן פרנסיסקו, כרך 108, מס '59, 29 ביולי 1910, עמ'. 10.


ווילבור רייט טס במשך 38 דקות - היסטוריה



























1908 כרונולוגיה להיסטוריה של תעופה
אירועי תעופה מרכזיים

1908 רשומות תעופה

מְהִירוּת: 40.26 קמ"ש, הנרי פארמן, Voisin דו -מטוס, 30 באוקטובר 1908, צרפת

מֶרְחָק: 77.48 קילומטרים, וילבר רייט, רייט א, 31 בדצמבר 1908, ארצות הברית

גוֹבַה: 361 רגל, וילבר רייט, רייט א, 18 בדצמבר 1908, ארצות הברית

מִשׁקָל: 1,200 ק"ג, האחים רייט, רייט א, ארצות הברית

1908-ללא תאריך

ינואר 1908

13 בינואר (פריז, צרפת) & mdash הנרי פארמן עושה היסטוריה של תעופה על ידי טיסה הראשונה של טיסה מעגלית באירופה באיסי-לה-מולינו. פרמן נצפה על ידי קומץ אנשים Voisin-Farman I דו-מטוס על מסלול מפוקח של קילומטר אחד כדי לזכות בפרס הנחמד של דויטש-ארכדיאקון של 50,000!

פברואר 1908

12 במרץ (המונדספורט, ניו יורק) ו- mdash AEA כנף אדומה, טס מפני השטח של אגם Keuka ליד הממונדספורט, ניו יורק. מרחק הטיסה הוא 97.2 מטרים (319 רגל) אך מסתיים בכך שהמטוס קורס לקרקע, ומשאיר את הטייס חבול קל. זוהי ההפגנה הציבורית הראשונה של טיסת מטוסים מונעים בארצות הברית.

17 במרץ (המונדספורט, ניו יורק) ו- mdash AEA כנף אדומה נהרס בתאונה בטיסה השנייה.

14 במאי (ארצות הברית) וצ'רלס פורנס הופך לנוסע הראשון במטוס בארצות הברית, בפיילוט של ווילבר רייט. הם טסים למרחק של כ -600 מ 'תוך 28.6 שניות בריט עלון 1905, שונה עם מושבים לטייס ולנוסע. זמן קצר לאחר מכן, אורוויל רייט מטיס את פוראנס למשך 4.12 ק"מ תוך 4 דקות 2.4 שניות.

18 במאי (ארצות הברית) & mdash טיסה ראשונה של ה- AEA אגף לבן.

8 ביוני (ברוקלנדס, סארי, אנגליה) & mdash אליוט ורדון רואו מטיס את המטוס הראשון שלו, ה Roe I דו -מטוס בברוקלנדס, סארי.

28 ביוני (גרמניה) & mdash יעקב אללהאמר מבצע את טיסת המטוסים הראשונה המונעת בגרמניה.

4 ביולי (המונדספורט, ניו יורק) ו mdash גלן קרטיס זוכה בפרס המרחק של 2,500 דולר ובגביע הכסף שמציעה סיינטיפיק אמריקן לטיסה רשמית של יותר מקילומטר אחד. ה באג יוני, בפיילוט של גלן קרטיס טס כמעט פי שניים מהמרחק הנדרש, השיג 1.1 קילומטרים ונחת בעדינות.

אוגוסט 1908

8 באוגוסט (לה מאן, צרפת) ו -ווילד ווילבור רייט מבצע את טיסותיו הראשונות ב Hunaudieres מסלול מרוצים בלה מאן, צרפת. רייט טַיָס שימש לשם כך וטיסות מאוחרות יותר נשלחו ללה האבר על ידי אורוויל בשנה הקודמת. היא נפגעה קשות על ידי פקידי מנהג כשהגיעה לצרפת וללא דירוג. וילבר בילה את כל הקיץ של 1908 בבנייה מחדש של המכונה והבאתה למצב מעופף. לטיסות וילבור במכונה זו תהיה השפעה עמוקה על התעופה האירופית במהלך החודשים הבאים.

9 באוגוסט (לה מאן, צרפת) ו -ווילד וילבר רייט השתיקו את אותם מבקרים צרפתים שעדיין הטילו ספק שהוא ואחיו אורוויל באמת השיגו את הטיסות שלטענתם עשו בארצות הברית. בשליטת דו -המטוס שלו, הוא הדהים את הצרפתים בטיפולו המיומן במטוס שעולה בהרבה על כל מכונה צרפתית.

ספטמבר 1908

5 בספטמבר (צרפת) & mdash טיסה ראשונה של גופי מספר 1, המטוס המשולש הראשון בעולם.

9 בספטמבר (פורט מאייר, וירג'יניה) וחלוץ התעופה האמריקאי אורוויל רייט, חלוץ התעופה האמריקאי, הרשים את הקהל הצופה כשהוא טס היום במשך למעלה משעה בשמי וירג'יניה הפתוחים. הוא גם לקח את סגן פרנק לאם, קצין בולט של חיל האותות של הצבא האמריקאי לטיסה קצרה, מה שהפך אותו לנוסע האוויר הצבאי הראשון. אורוויל רייט טס שעה ו -3 דקות ו -15 שניות.

17 בספטמבר (פורט מאייר, וירג'יניה) & mdash במהלך טיסת ניסוי בפורט מאייר, הפך סגן תומס סלפרידג 'לאדם הראשון שנהרג כתוצאה מטיסה מונעת. אורוויל רייט היה בשליטת המטוס עם סגן סלפרידג ', נוסע של צבא ארה"ב, כנוסע בעת שאירע אירוע זה.

אוקטובר 1908

5 באוקטובר (Echterdingen, גרמניה) & mdash ספינת האוויר Zeppelin LZ IV נהרס באש באשטרדינגן.

7 באוקטובר (מחנה ד'אווורס, לה מאן, צרפת) ומדאש וילבר רייט טס עם הגברת הארט או ברג כנוסע במחנה ד'אוברס. זוהי הטיסה הראשונה בשליטה מלאה עם נוסעת.

14 באוקטובר (Bouy/Reims, צרפת) & mdash הנרי פארמן מבצע את טיסת הקרוס קאנטרי הראשונה במטוס מונע כוח, מבוי לריימס 27 קילומטרים (17 מייל) תוך 20 דקות.

16 באוקטובר (פארנבורו, אנגליה) & mdash בתאריך זה, שמואל קודי הפך לאדם הראשון שטס בבריטניה. בו מטוס הצבא הבריטי N & deg1, מופעל על ידי 50 כ"ס אנטואנט מנוע, הוא הטיס את מלאכת מוטת הכנפיים בגובה 52 רגל למרחק של 1,391 רגל מנקודת ההמראה בגובה של כ -30 רגל. לרוע המזל, הנחיתה שלו הביאה להתרסקות עקב פנייה חדה מדי. קודי נפצע קל בתקלה.

18 באוקטובר (מחנה ד'אווורס, לה מאן, צרפת) ומדאש וילבר רייט מטפס לגובה של 115 מטרים מעל מחנה ד'אווורס.

נובמבר 1908

דצמבר 1908

18 בדצמבר (מחנה ד'אווורס, לה מאן, צרפת) ומדאש ווילבור רייט במחנה ד'אווורס, 11 קילומטרים מזרחית לה לה מאן. עף 99.8 קילומטרים (62.0 מייל) תוך שעה אחת 54 דקות 2/5 שניות. עולה ל -110 מ '(360 רגל) - שיא ​​עולם חדש.

  1. גונסטון, ביל ואח '. כרוניקה של תעופה. ליברטי, מיזורי: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. פארריש, וויין וו. (מוציא לאור). "כרונולוגיה של ארצות הברית". ספר השנה לשנת Aerospace 1962, מהדורה שנתית של ארבעים ושלוש. וושינגטון הבירה: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. ויקיפדיה, 1908 בתעופה
  4. שופק, ג'ון (תמונות ותמונות כרטיס), ארכיון Skytamer. Skytamer.com, וויטייר, קליפורניה

זכויות יוצרים והעתק 1998-2018 (השנה ה -20) Skytamer Images, Whittier, קליפורניה
כל הזכויות שמורות


האחים רייט: הבטחת טיסה שהתגשמה

8 באוגוסט 1908 הציגו הרוייטס את המצאתם במסלול המירוצים הונאנייר בלה מאן, צרפת.

רחוק מלהיות כחדשנים מצליחים על הישגיהם בקיטי הוק, אורוויל ווילבר התמודדו בתחילה עם חוסר האמון הרחב של הציבור.

ווילבור ואורוויל רייט היו יזמים בכל מובן המילה. הם המציאו את מכונת הטיסה המוצלחת הראשונה בעולם ותכננו לבנות אותה בכמות, לקדם ולמכור אותה. הם ארגנו חברה, לקחו על עצמם את הסיכונים, ביקשו פטנטים כדי להגן על יצירתם וחיפשו חוזי מכירה. הם הצליחו הרבה מעבר לחלומותיהם הפרועים ביותר. אבל הם נאלצו לעזוב את מולדתם ולנסוע לאירופה כדי להוכיח מה הם עשו.

במהלך השנים שאחרי הטיסות המוצלחות הראשונות שלהם בקיטי הוק, ניו יורק, בשנת 1903, הם שיפרו את הנוסע שלהם וביצעו טיסות ניסוי רבות בהאפמן פרארי ליד דייטון, אוהיו. כשפטנט ממתין, הם פחדו שהמצאתם תועתק בזמן שימשכו משא ומתן למציאת קונים. לאחר טיסותיהם האחרונות בשנת 1905, הם אחסנו את הפלייר ולא עלו לאוויר שוב במשך 2 1/2 השנים הבאות. במהלך הזמן הזה, הם כל הזמן התגוננו נגד הכופרים על טענתם שטס. כשכתבו מכתב אל סיינט אמריקאי העיתון פרסם מאמר מערכת ציני במהדורת 13 בינואר 1906 בכותרת "מטוס רייט והופעותיו המפוארות". מרוהט מיד. לאחר מכן נשלחו מכתבים ל -17 צופים, שאישרו כי אכן ראו את רייטס עפים. כתב העת הצהיר בגיליון 15 בדצמבר 1906 כי בכל ההיסטוריה של ההמצאה, אין כנראה מקבילה לאופן הבלתי מגונם שבו אחי דייטון, אוהיו, הביאו לעולם את המצאתם העשויה בתקופה. מכונת הטסת המטוסים המוצלחת הראשונה. ’ ועדיין הייתה חוסר אמון ציבורי נרחב.

ה סיינט אמריקאי הפרק היה אופייני למה שהאחים חוו כאשר ניסו לשווק את המצאתם. הם ניסו לעניין את ממשלת ארה"ב בייצור מכונה מעופפת מסוג המותאם לשימוש אך לא נדחתה פעם אחת אלא פעמיים. אף על פי שקיבלו פטנט אמריקאי ב -22 במאי 1906, הם נרתעו מלספק ציורים או נתונים לאנשים מחשש שהם יאבדו שליטה על ההמצאה שלהם.

נראה כי אין אינטרס כדאי לרכוש את הפלייר בארצות הברית, כך שהם כתבו למספר פקידי ממשל באירופה, ואז החליטו שעליהם לערוך טיול לפגוש יוצרי עסקאות פוטנציאליים באנגליה, צרפת וגרמניה ולהדגים את הגרסה האחרונה של מכונת הטיסה שלהם. ווילבור נסע לאנגליה ולצרפת במאי 1907 ואליו הצטרף ביולי אורוויל ומאוחר יותר צ'ארלס א. טיילור, המכונאי שלהם. הגרסה האחרונה של המטוס נשלחה לה לה הארה לקראת ההפגנות, וסדרת שיחות החלה עם סוכנים אירופיים, דיונים שהרייטס קיוו שיובילו להתחייבות מכירה. אך עד מהרה קרב המשא ומתן, כפי שהיו מתחרים אירופיים לעתיד לבנות ולהטיס מכונות משלהם. הטייסים הקונטיננטליים זכו לשבחים רבים כל כך על טיסותיהם הקצרות עד שנראה היה שהרייטס יאבדו את ההכרה המגיעה להם על כך שהם הראשונים לטוס. האחים רייט אכן חתמו על הסכם עם פלינט אנד ושות 'והרט או ברג, מהנדס אמריקאי, לשמש כסוכנים הבלעד של האחים#8217 בחו"ל ולנהל משא ומתן על הסכמים עם ממשלות לרכישה או שימוש במכונות רייט. והקמת חברות להשתלטות על הבעלות או על ניצול ההמצאות של האחים.

הם חזרו הביתה בסתיו 1907, התאכזבו מההתפתחויות ביבשת אך נחושים להמשיך בעבודתם. הם בנו מטוסים חדשים ומשופרים, ערכו ניסויים עם מטוסים הידיים ומצופים וגם בדקו מנוע חדש. למרות ההתרסקות לכאורה באירופה, 1907 התגלתה כנקודת מפנה עבור הרוייטס באמריקה. ב- 1 באוגוסט מחלקת המלחמה הקימה חטיבה אווירונאוטית בתוך חיל האיתות של הצבא האמריקאי לחקר המכונה המעופפת ולאפשרות להתאים אותה למטרה צבאית. מכונת טיסה אווירית, והרייטס הציעו הצעה ב -1 בפברואר 1908, לצייד את מחלקת המלחמה בכלי טיס שיוכל לשאת שני אנשים ומספק דלק מספיק לטיסה של 125 מייל, במהירות של לפחות 40 קילומטרים בשעה, והיה נותן לאדם אינטליגנטי להיות בקיא בשימוש בו תוך זמן סביר. ’ שני טייסים היו צריכים להיות מאומנים על ידי מי שניצח בתחרות. הרוייטס הצהירו שהם יספקו מכונה תמורת 25,000 דולר תוך 200 יום שתטוס במהירות של 40 קמ"ש כששני גברים על הסיפון. הצעתם התקבלה ב -8 בפברואר.


העלון הצבאי של רייט נערך לבדיקה בתמונה זו, המציגה (משמאל) את סגן הצבא בנימין ד 'פולויס, ווילבר רייט, סגן פרנק פ' לאם ואורוויל רייט. (ארכיון לאומי)

מיד עם פרסום המפרטים, עיתונים ברחבי הארץ מתחו ביקורת על המהלך כבזבוז של משלם המסים ומספר כספים. ה ניו יורק גלוב נערך בעריכה: יכול להיות שאדם נוטה להניח שעידן הטיסה האנושית הגיעה והגיע לבחינה קצרה מאוד של התנאים שהוטלו והתגמול המוצע למציעים מצליחים, אולם כדי להוכיח שהנחה זו היא אשליה. מעולם לא נבנה דבר המתקרב למכונה כזאת ותביעת האחים רייט עדיין ממתינה לאישור הציבור. ’

במרץ 1908 חתמו הרייטס על חוזה עם לזארה ויילר, צרפתי עשיר, להקמת ארגון סינדיקט שישלוט בזכות לבנות, למכור או לתת רישיון למטוס רייט בצרפת. הם כבר ביקשו פטנטים בצרפת, בריטניה וגרמניה כדי להגן על חלקים שונים ביצירתם.

לרייטס היו כעת שני חוזים למלא, אך התחרות לקחה מהם את השוק הפוטנציאלי במהירות. סודות הבנייה אותם רצו האחים להגן נחשפו עד מהרה במטוסים אחרים, ובראשם גלן קרטיס, שדגמי הכנף האדומה ויוני באג הוטסו לראשונה בשנת 1908. הטייסים הצרפתים גבריאל ווסין, הנרי פארמן ולון דלגרנג 'ורומניה ומס' 8217 טרייאן ווויה טס לזמן קצר במכונות בעיצוב משלהן. גם אלברטו סנטוס-דומונט הצליח להעלות מטוס לאוויר, אך הוא לא הצליח להבין כיצד לבצע סיבובים וטיסתו הארוכה ביותר הייתה 722 רגל בלבד.

האחים חזרו לקיטי הוק באפריל 1908, שם קיוו לבנות שישה מטוסים עד סוף הקיץ. הם תיקנו את הבניינים הישנים ותרגלו בעלון של שנת 1905, ושינו אותו בהתאם למפרט הצבא. כפי שדיווחו במאמר במגזין: ‘ המפעיל תפס תנוחת ישיבה, במקום לשכב נוטה, כמו בשנת 1905, ונוסף מושב נוסף לנוסע. מנוע גדול יותר הותקן, ורדיאטורים ומאגרי בנזין בעלי קיבולת גדולה החליפו את אלה שהיו בשימוש בעבר. רובם נצפו על ידי עיתונאים וכתבי עת.

בשלב זה החליטו וילבור ואורוויל שהכי טוב להם להיפרד על מנת לממש את החוזים שלהם. אורוויל תבנה פלייר משנת 1908 ותטיס אותו בהתאם למפרט החוזה של חיל האותות של הצבא. ווילבור היה נוסע לאירופה, מרכיב את הפלייר משנת 1907 שעדיין חיכה על הרציפים בלה האבר ומדגים אותו בפני קונים פוטנציאליים.

וילבר הגיע לצרפת ב- 29 במאי 1908, ובילה הרבה מזמנו בניסיון לאתר שדה מתאים. הוא תיקן את המטוס שהגיע במצב גרוע מכיוון שפקידי המכס הצרפתיים שינו את הארגזים לאחר בדיקתם ברשלנות. כשבחר להטיס אותו במסלול מרוצים בהונאודיירס, ליד לה מאן, הופתע לגלות כי העיתונות הבריטית והצרפתית עוינות כלפיו. מעט אירופאים, כך נראה, באמת האמינו שהרייטס אכן טסו כפי שטענו. כאמור, בתגובה זו נמנע וילבר בתחילה מהצופים וסירב לתת ראיונות.

ללא התרוצעות הוא ביצע את טיסתו הראשונה ב -8 באוגוסט 1908. אף על פי שטס רק קצת יותר משני קילומטרים והתרומם רק דקה ו -45 שניות, הוא הראה שליטה כזו בפניות שהספקנים הצרפתים נדהמו. הוא טס מדי יום במשך חמשת הימים הבאים (אף פעם לא בימי ראשון) והגדיל את זמניו ומרחקו באוויר עד שהקיף את השדה שבע פעמים. במכתב לאורוויל, אמר וילבר, "מעולם לא ראית דבר כמו היפוך המיקום המוחלט שהתרחש לאחר שתיים או שלוש טיסות קטנות של פחות משתי דקות כל אחת."

המגרש בלה מאן התגלה עד מהרה קטן מדי, והוא עבר למחנה הסמוך למחנה d ’Auvours, שם התכנסו המונים גדולים יותר ויותר מדי יום. העיתונות הצרפתית החלה לשבח את טיסותיו במונחים זוהרים. לה פיגארו, עיתון צרפתי מוביל, הכריז כי מטוס רייטס ’ ‘ לא היה הצלחה הוא היה ניצחון! ’

בינתיים, אורוויל נערך בקפידה לקראת הניסויים בפורט מאייר, וירג'יניה. הוא עשה את טיסתו הראשונה ב -3 בספטמבר 1908, ובמהלך השבועיים הבאים עלה בסך הכל 14 פעמים, וקבע שיאי משך הזמן כמעט בכל פעם שטס. הטיסה הארוכה ביותר שלו הייתה שעה ו -14 דקות, במהלכן הסתובב 71 פעמים בשדה. הוא גם נשא מעלה את סגן פרנק פ 'לאם ואת רס"ן ג'ורג' או. סקווייר בטיסות ניסוי כדי להוכיח כי המטוס יכול לטפל בבטחה בשני נוסעים.

כנראה שהייתה מידה מסוימת של תחרות ידידותית בין האחים. כשאורוויל קבע שיא, על פי הדיווחים, וילבר היה מרוצה יותר מכל אחד אחר ויצא מיד לקבוע אחד משלו. לונדון ומספר 8217 כתב העת Automotor העורך ציין כי נראה כי מדובר במקרה של מה שניתן לצפות באופן טבעי, שעדיף לעקוב אחריו. ’

ב -17 בספטמבר אירעה אורוויל תאונה טרגית, הראשונה במטוס רייט. בזמן שטס עם סגן תומס א 'סלפרידג' כנוסע, המטוס התרסק וסלפרידג 'נהרג. אורוויל לקה בירך שבורה, כמה צלעות שבורות וחתכים וחבלות. התאונה התגלתה למדחף שהתפצל וגרם לרעידת הדיור והינע השרשרת. אחד מחוטי הבחור שחזר אל הזנב נקרע, וכתוצאה מכך אורוויל איבדה את השליטה על המטוס.


קהל מזועזע של צופים מתכנס להריסות הנוסע הצבאי לאחר הטיסה ההרסנית של 17 בספטמבר 1908, במהלכה נהרג סגן תומאס א. (ספריית הקונגרס)

וילבר היה המום ועצוב לשמוע על התאונה אך החליט להמשיך בטיסה משלו בצרפת בכל פעם שמזג האוויר נוח. בשבועות הבאים כתב מכתבי עידוד לאחיו וסיפר לו בפירוט רב על טיסותיו ועל הפרסים בהם זכה. וילבר נשא את הנוסע האירופאי הראשון שלו, הבלון הצרפתי ארנסט זנס, ב -16 בספטמבר. כמה ימים לאחר מכן הוא טס 40 מייל תוך שעה ו -31 דקות ללא נוסע. ב -6 באוקטובר הוא טס עם ארנולד פורדיס לשעה ו -4 1/2 דקות, הטיסה הארוכה ביותר שנמשכה עד כה על ידי שני אנשים. טיסה זו עמדה בדרישות החוזה של רייט מול לזארה ויילר, שקראה לתשלום של 100,000 דולר לרייטס והעניק לסינדיקט הצרפתי את הזכויות לייצר ולמכור מטוסי רייט באירופה.

למחרת וילבר נשאה את אדית ברג למעלה, והעניקה לה את הכבוד להיות הנוסעת הראשונה שטסה במטוס. כשהוא מודע למה שהרוח יכולה לעשות במהלך הטיסה, הוא קשר בזהירות חבל סביב חצאיותיה הארוכות לפני שהמריאו. ברג החלה מבלי משים במגמת אופנה חדשה, חצאית ההבלים, כשהצטלמה כשהחבל עדיין מחזיק בחוזקה את חצאיותיה לאחר הטיסה.

בשלב זה וילבר היה חדשות עולמיות, אך הוא עדיין נרתע ממתן ראיונות. לאחר שידול רב, הוא הסכים לקבל כבוד מאת Aero-club de la Sartheבתנאי שלא יצטרך לנאום. כשהקהל התחנן שידבר, הוא הניד בראשו לא, ואז התרומם לאט על רגליו ואמר: "אני מכיר רק ציפור אחת, התוכי, שמדבר, וזה לא עף גבוה מאוד." לאחר מכן הוא התיישב בתשואות רמות. ההתעקשות שלו רק גרמה לאנשי החדשות להתלהב יותר מהאמריקאי השקט והצנוע הזה, והם שיבחו אותו בשפע בהדפסה. וילבר כתב מאוחר יותר לאורוויל, ובמקום להטיל ספק בכך שנוכל לעשות הכל, הם היו מוכנים להאמין שנוכל לעשות הכל. ’

נראה היה שווילבר קים שיאים חדשים בכל יום שעובר. מכיוון שחוזהו הכשיר שלושה טייסים, החל ללמד Comte שארל דה למברט, פול טיסנדייה וקפטן לוקאס דה ז'ירארדוויל ב -28 באוקטובר. בשלב זה הוענקו פרסים על ידי אייר קלאב דה פראנס כדי לעורר טייסים צרפתים להתחרות מול רייט. הראשון היה פרס על השגת גובה של 25 מטר, ואחר על היותו הראשון שטיפס לגובה של 30 מטרים. ווילבור ניצח את שניהם בקלות, וטיפס ל -90 מטרים. ב- 18 בדצמבר הוא קבע שיא גובה חדש של 110 מטר. באותו יום הוא גם נשאר למעלה במשך שעה ו -55 דקות. ביום האחרון של 1908 הוא קבע שיא סיבולת סופי של שעתיים ו -20 דקות, וטס שיא של 77 מייל לזכייה בגביע מישלן. סך הזכיות שלו בפרס הסתכם ב -24,500 פרנק (4,900 דולר). בין 8 באוגוסט 1908 ל -2 בינואר 1909 הוא ביצע יותר מ -100 טיסות בצרפת.

במכתביו לאורוויל כתב וילבר באריכות על מאמציו האירופיים. הוא נראה שמח במיוחד מהיחס של סופרים אירופאים רבים, שהגיעו לפקפק אך נשארו לשבח. במכתב אחד הוא ציין: ‘ בכל יום יש קהל של אנשים לא רק מהשכונה כאן, אלא גם מכל מדינה באירופה. מלכת איטליה מרגריטה הייתה אתמול בקהל. נסיכים ומיליונרים עבים כמו זבובים. ’


אורוויל מסתכלת בעוד וילבר מתכונן להמריא עם האחות קתרין בטיסתה הראשונה, ליד פאו ב -15 בפברואר 1909. (באדיבות C.V. Glines)

כשאורוויל התאושש מספיק מתאונה שלו, ווילבר רצה שהוא ואחותם קתרין יצטרפו אליו בפריז. הם הגיעו בתחילת ינואר 1909. אורוויל, עדיין צולע ועצוב על מותו של סלפרידג ', לא התכוון לטוס. בינתיים, וילבר העביר את מבצעו לפאו, עיירת נופש בדרום צרפת, שם מזג האוויר היה חם יותר, והוא עזב כדי לחדש את הטיסה. למרבה האירוניה, בעודם בדרך לפאו מפריז להצטרף אליו כמה ימים לאחר מכן, אורוויל וקתרין נמלטו בקושי מפציעה בתאונת רכבת.

ווילבור ביצע את טיסתו הראשונה בפאו ב -3 בפברואר 1909, ולאחר מכן המשיך באימון למברט, טיסנדייה וג'ירארדוויל. בכך הקים את בית הספר הראשון לטיסה בעולם. הוא נשאר בפאו עד 20 במרץ, ונכבדים ממספר אומות ביקרו בו שם, כולל אלפונסו ה -12 מלך ספרד ואנגליה, מלך אדוארד השביעי. הרייטס חזרו לפריז לזמן קצר, ואז וילבר התפתה לצנטוצל, ליד רומא, ב -28 במרץ כדי להפגין את הנוסע שלהם וגם להכשיר שני טייסים עבור חברה איטלקית שהוקמה לרכישת מטוס. הוא ביצע שם 42 טיסות החל מאמצע אפריל, מחציתן היו מאמצי אימון עם קציני צבא וחיל הים האיטלקי ונוסעים אחרים. בטיסה אחת, הוא התיר לצלם ביוסקופ ’ מסוכנות הידיעות יוניברסל לטוס איתו ולצלם את הכפר שמסביב, ובכך לייצר את סרטי הקולנוע הראשונים שצולמו מכלי טיס. אליו הצטרפו אורוויל וקתרין למשך חודש, ואז נסעו שלושתם לפריז וללונדון, שם קיבלו האחים פרסים וקראו למנהיגים צבאיים. הם חזרו מותשים לארצות הברית במאי, שם קיבלו חגיגת שיבה חזרה הביתה בדייטון, כולל הצדעות תותחים, מצעד, הצדעה לשריקת מפעל למשך 10 דקות וזיקוקי דינור. במהלך שהותם באיטליה קיבלו הרוייטס הצעה מכמה גרמנים עשירים להקים חברת רייט גרמנית, לבנות מטוסים ולהשיג זכויות מכירה לחמש מדינות נוספות. הם חתמו על חוזה ראשוני שפירושו שהם יקבלו מזומן, מניות ותמלוג של 10 אחוזים על כל המטוסים שנמכרו.

ביקור אורוויל באירופה סיפק לאנשי החדשות, שעקבו אחרי שני האחים ללא הרף, עוד יותר תמריץ לפרסם חומרים אודות רייטס. באותו זמן התהילה שלהם גם גרמה לבעיות נוספות ו#8211 ובלתי צפויות. בפאו נודע לווילבר על דיווח ב Dayton Daily News שהוא נקרא כתובע משיב בתביעת גירושין שהגיש סגן גוג'ארדה. הוא מיהר להעביר מכתב לעורך ואמר כי הדוח אינו מבוסס לחלוטין. שירות החדשות ששלח את הפריט, לאחר חקירה, שחרר את כתבו והתנצל בפני וילבר.

בזמן שווילבר היה באירופה, הוצגה בקונגרס האמריקאי החלטה משותפת להעניק מדליה להכרה בשירותם הרב של אורוויל וווילבר רייט מאוהיו, הציגו את מדע הניווט האווירי בהמצאת מטוס רייט. , ועל יכולתם, אומץ לבם והצלחתם בניווט באוויר. ’ המוסד סמיתסוניאן המליץ ​​גם על הענקת מדליית לנגלי שהוקמה לאחרונה לאחים לקידום מדע האווירודיומיה ביישומה לתעופה על ידי הצלחתם המוצלחת חקירות והדגמות של מעשיות של מעוף מכני על ידי אדם. ’ הם קיבלו גם מדליות ממדינת אוהיו והעיר דייטון.

לאחר שהסתיימו חגיגות השיבה הביתה, וילבור ואורוויל החליטו שהגיע הזמן לחזור לפורט מאייר עם מטוס חדש ולהשלים את מבחני הטיסה של הצבא. הם הגיעו לווירג'יניה עם הנוסע האחרון שלהם ב -20 ביוני 1909, וסדרת הטיסות הראשונה החלה ב -29 ביוני.

היה הסכם שלא נאמר שאורוויל יהיה הטייס למשפטים, למרות שלא טס מאז התאונה. ב -27 ביולי הודיע ​​אורוויל בפני המועצה האווירונאוטית כי הוא מוכן לחדש את הבדיקות. הוא בחר למלא אחר המפרט הקורא לטיסת סיבולת ניסיונית של לפחות שעה אחת ולצורך דרישה נוספת כי המטוס נועד לשאת שני אנשים במשקל כולל של כ -350 פאונד. סגן גבוה ורזה, פרנק לאם, לטוס עמו, ועמד בשתי הדרישות בכך שהייה באוויר במשך שעה אחת, 12 דקות ו -38 שניות, שיא עולם לטיסה של שני אנשים. לטיסה זו היו עדים הנשיא וויליאם ה 'טאפט, הקבינט שלו, פקידי ממשלה אחרים ברמה גבוהה וכ -10,000 צופים.

ב -30 ביולי אמר אורוויל למועצת התעופה האיראנית כי הוא מוכן למבחן הקרוס-קאנטרי ומהירות. הוא בחר בסגן חיל האותות הצבאי, סגן בנימין ד 'פולויס, כנוסעו וכנווט לטיסת הקרוס-קאנטרי באורך 10 קילומטרים. הקורס היה מפורט מאייר לגבעת Shuter ’s באלכסנדריה, וירג'יניה. הם הקיפו בלון שבוי ששימש כסמן וחזרו לפורט מאייר, וקבעו שיא לטיסה של שני אנשים במהירות של 42 קילומטר לשעה. כדי להשלים את שלב החוזה. עם זאת, הם עדיין היו צריכים להכשיר שני טייסי צבא.

הטייסים שהוקצו היו סגן לחם ופרדריק ה המפריס, קצין חיל ההנדסה, והפעם ההכשרה נערכה בקולג 'פארק, MD. החברה כבר הוקמה. הוא וקתרין הגיעו לברלין בסוף אוגוסט 1909. שם הטס אורוויל את אחד המטוסים המיוצרים בגרמניה בשדה טמפלהוף ב -4 בספטמבר. הוא קבע שיא גובה של 565 רגל ב -17 בספטמבר וגם קבע שיא סיבולת עם נוסע של אחד שעה ו -35 דקות. הוא ניסה לרשום שיא גובה נוסף ב -30 בספטמבר, וטיפס לגובה לא רשמי של 902 רגל. על רוב טיסותיו הייתה עדה משפחת המלוכה הגרמנית.

כשחזרה אורוויל הביתה, שני הגברים הרגישו שהגיע הזמן להגדיל את עתידם. כעת הם היו מעורבים בכ -20 פעולות משפטיות להגנה על הפטנטים שלהם.הרייטס החזיקו אז את תשומת הלב של העולם במשך שנתיים, והשיגו תהילה והון מעבר לחלומותיהם. בין ספטמבר 1909 לסוף 1910, הם קיבלו יותר מ -200 אלף דולר בארצות הברית לבדם, כולל 30 אלף דולר למטוס הצבא הראשון, 15 אלף דולר לטיסות ווילבור ו#8217 בזמן שאורוויל שהה בגרמניה, 100,000 דולר לארגון הרשמי של חברת רייט ב 22 בנובמבר 1909, ויותר מ -50,000 דולר בדיבידנדים ותמלוגים. בשלב זה היו להם שלוש דרכי פעולה אפשריות: המשך טיסותיהם והוכחת עליונותם כאשר הטייסים המובילים בעולם מקדישים את תשומת ליבם לייצור מטוסים ולהגנה על פטנטים או לפרוש מעסקי התעופה ולרדוף אחר אינטרסים אחרים. הם בחרו בקורס השני.

אבל ההמצאה שהם הביאו לעולם שופרה מדי יום על ידי חדשנים אחרים, שגם הם קידמו את גבולות הידע האווירונאוטי. במהלך 1910 עלתה מהירות המטוסים ליותר מקילומטר בדקה שיא המרחק עלה ל 244 מיילים מדהימים תוך חמש שעות, 32 דקות שיא הגובה הגיע ל 8,692 רגל וכוח המנוע גדל מ -25 לכמעט 100 כוחות סוס. האלפים נחצו באוויר, טיסות נעשו מלונדון לפריז, וארבעה נוסעים הובאו בהצלחה עם טייס.

למרות ההצלחות הראשוניות של Wrights ’, אז מדינות אירופה פיתחו מטוסים משל עצמן מהר יותר מארצות הברית. במרץ 1911 נסע וילבר לאירופה כדי להעמיד לדין הפרות פטנטים. אורוויל חזר מאוחר יותר לקיטי הוק כדי להתנסות במכשיר שליטה אוטומטי ברחפן. עם זאת, היו כל כך הרבה אנשי חדשות שהוא מעולם לא בדק זאת, מחשש שזה יועתק למרות שהוא אכן עשה 90 גלישות וקבע שיא גואה של תשע דקות ו -45 שניות, שיא שנמשך כמעט 11 שנים.

הזמן והמאבק להגן על המצאותיהם גבו את מחירם של הרוייטס. הם רכשו מגרש בגודל 17 דונם בפרבר דייטון והחלו לתכנן בית חדש לעצמם ולאחותם. אך זמן קצר לאחר ביקורם הראשון באתר וילבר חלה. בהתחלה חשבו שיש לו רק מחלה קלה, אך עד מהרה אובחן כחולה בטיפוס. כשהוא עייף ולחוץ מקרבות בית המשפט הרבים בהם הוא ואחיו עדיין נלחמו, לא הצליח לגייס מספיק כוח להתגבר על המחלה. וילבר רייט נפטר בבוקר ה -30 במאי 1912. ביומנו סימן הבישוף מילטון רייט את בנו בן ה -45 עם הספד קצר, שנראה כי הוא מסכם את דמותו ואת קריירתו של וילבר: 8216 … חיים קצרים, מלאי השלכות. אינטלקט בלתי פוסק, מזג בלתי מעורער, הסתמכות עצמית רבה וצניעות רבה.#8230.

אורוויל האבל, כיום בן 41, קיבל את מושכות חברת רייט כנשיא שלה. הטיסה כבר הפכה לעסק גדול. מלבד התביעות נגד המפרים לכאורה את הפטנטים של Wrights ’, יצרניות המטוסים באירופה העתיקו את מערכת הבקרה ואת העיצובים של Wrights ’ ללא הטבת רישיון. הוא ויתר ברצון על תפקידו שלוש שנים מאוחר יותר, באוגוסט 1915, כאשר סינדיקט בראשות וויליאם ב 'תומפסון רכש את ריבית המניות של אורוויל, ושמר עליו כמהנדס אווירונאוטי ראשי.

עם מותו של האח האחד, עולם התעופה איבד גם את הזוהר של השני. אורוויל לעולם לא תחזור להתנסות, להמציא או להמציא ברצינות. עם זאת, הוא בדק מטוס הידרו ודגמים אחרים בין 1913 ל -1916, וביצע סדרת טיסות עם מייצב אוטומטי. רק תאונה אחת דיווחה עליו: ב -21 באוגוסט 1914, בעת שהטיס מטוס הידרו עם טייס הסטודנט בחיל הים קנת וויטינג, כנף קרסה והמטוס נפל לנהר מיאמי. השניים הצליחו להימלט מטביעה.

אורוויל טס בפעם האחרונה כטייס ב- 13 במאי 1918, כאשר טייס במטוס רכבת רייט משנת 1911 עם מנוע Liberty de Havilland DH4 שנבנה ברישיון על ידי חברת המטוסים של דייטון-רייט ושהצטרף אליו כטכני יועץ בשנה הקודמת. באותו זמן הוא הופיע רק מדי פעם בפומבי. הוא השיג לזמן קצר את תשומת ליבו של התקשורת בינואר 1928 כששלח את העלון המתוקן משנת 1903 C למוזיאון קנזינגטון בלונדון בגלל היחס העוין והלא הוגן כלפינו מצד פקידי המכון הסמיתסוניאני. ’

אורוויל נפטר לאחר שני התקפי לב בגיל 77 ב- 30 בינואר 1948, ונקבר בדייטון לצד אחיו. הנוסע שלהם הוחזר לסמית'סוניאן בדצמבר שלאחר מכן.

האחים המפורסמים ניצחו כיזמים והשיגו את מה שחלק מהמוחות הגדולים בהיסטוריה לא הצליחו להשיג. לא רק שהם היו הראשונים שבנו והטיסו מכונת טיסה מונעת, הם גם ייסדו את מדע ההנדסה האווירונאוטית והכוונו את מסלול העולם אל הכוכבים.

מאמר זה הופיע במקור בגיליון נובמבר 2003 של היסטוריה של תעופה ונכתב על ידי C.V. Glines, מחבר תעופה עטור פרסים וחבר במועצת הייעוץ של היסטוריית תעופה. להמשך קריאה, נסה: כתביהם שפורסמו של וילבור ואורוויל רייט, בעריכת פיטר ל. ג'קאב וריק יאנג או להרוג את גבעת השטן, מאת הארי קומבס עם מרטין קיידין.

לעוד מאמרים מעולים הירשם למגזין תולדות התעופה היום!


צפו בסרטון: הקברניט: האחים רייט לא המציאו את המטוס ולא טסו ראשונים. מי כן?


הערות:

  1. Wynton

    You were not wrong, everything is true

  2. Eachann

    כל הכבוד, המשפט יפה ומגיע בזמן

  3. Dubv

    לדעתי זה ברור. לא ניסית לחפש ב-google.com?

  4. Shakalabar

    אני מאשר. אני מצטרף לכל האמור לעיל. אנחנו יכולים לדבר על נושא זה.



לרשום הודעה