USS Williams (DD-108) בים התיכון, 1919

USS Williams (DD-108) בים התיכון, 1919

משחתות ארה"ב: היסטוריה של עיצוב מאויר, נורמן פרידמן. ההיסטוריה הסטנדרטית של התפתחות משחתות אמריקאיות, החל ממשחתות ספינות הטורפדו המוקדמות ביותר ועד הצי שאחרי המלחמה, ומכסה את המעמדות המאסיביים של משחתות שנבנו לשתי מלחמות העולם. נותן לקורא הבנה טובה של הוויכוחים שהקיפו כל סוג של משחתת והובילו לתכונות האישיות שלהם.


USS וויליאמס (DD-108)

USS וויליאמס (DD-108) là một tàu khu trục thuộc lớp וויקס của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất, sau được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và đổi tên thành HMCS סנט קלייר (I65). Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo John Foster Williams (1743-1814), một sĩ quan Hải quân tiểu bang Massachusetts trong cuộc Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ.


USS ג'יימס א 'וויליאמס (DDG 95)

על שם האיש המגויס המעוטר ביותר בהיסטוריה של חיל הים, USS JAMES E. WILLIAMS הוא משחת הטילים המודרך מסוג טיסה IIA ARLEIGH BURKE - הספינה הראשונה בחיל הים שנושאת את השם.

מאפיינים כלליים: הוענק: 6 במרץ, 1998
קיל הניח: 15 ביולי 2002
הושק: 25 ביוני 2003
הוזמן: 11 בדצמבר 2004
בונה: אינגלס בניית ספינות, הגדה המערבית, פסקגולה, מיס.
מערכת הנעה: ארבעה מנועי טורבינת גז מסוג General Electric LM 2500
מדחפים: שניים
אורך: 508,5 רגל (155 מטר)
קרן: 20.4 מטר
טיוטה: 9.3 מטר
עקירה: כ. 9,200 טון עומס מלא
מהירות: 32 קשר
מטוסים: שני מסוקים SH-60 (LAMPS 3)
חימוש: אקדח קל משקל 5 "/62 קליבר מסוג Mk-45, שני Mk-41 VLS לטילים סטנדרטיים ו- Tomahawk ASM/LAM, אחד 20 מ"מ Phalanx CIWS, שני צינורות טורפדו משולשים Mk-32 לטורפדות Mk-50 ו- Mk-46, שתי מערכות מקלע Mk 38 Mod 2 25 מ"מ
נמל הבית: נורפולק, וירג'יניה
צוות: כ. 320

חלק זה מכיל את שמות המלחים ששירתו על סיפון USS JAMES E. WILLIAMS. זה אינו רישום רשמי אך מכיל את שמות המלחים ששלחו את פרטיהם.

USS JAMES E. WILLIAMS ספרי קרוז:

נולד בפורט מיל, SC, בשנת 1930, וגדל במחוז דרלינגטון, SC, חברתו של בואטסוויין ממדרגה ראשונה ג'יימס אליוט וויליאמס היה האיש המגויס ביותר בתולדות חיל הים. וויליאמס קיבל את עיטור הכבוד על שירותו בנהר המקונג בווייטנאם ב -31 באוקטובר 1966, בעת ששימש כקפטן סירה וקצין סיור על סיפון נהר הפטרול (PBR) 105. סירתו ו- PBR אחר חיפשו מכולות כאשר חברי צוות הבחין בשתי סירות מנוע שחוצות קדימה. סירות המהירות התפצלו, וויליאמס רודף אחריו ושוקע. לאחר מכן הוא סובב את סירתו והלך אחרי השנייה, שהסתתרה בתעלה ברוחב שמונה רגל מול כרית אורז.

וויליאמס ידע שסירתו לא תתאים לתעלה, אך לאחר שבדק מפה הבין שהוא יכול לעבור דרך תעלה רחבה יותר וליירט את מלאכת האויב. עם זאת, לאחר שיצא מהתעלה הזו, מצא וויליאמס את עצמו וצוותו באזור בימוי עוין שבו נתקלו באש כבדה מסירות ולחוף. וויליאמס וצוותו ניהלו קרב נגד סירות אויב מרובות.

בסופו של דבר הגיעה תמיכת מסוקים אמריקאית, ו- PBR 105 עברה לאזור בימוי סירות אויב אחר. לאחר קרב עז ויותר משלוש שעות לחימה, הסיור של וויליאמס היווה את ההרס או אובדן של 65 סירות אויב ויותר מ -1,000 חיילי אויב.

וויליאמס פרש מהצי ב -1967 וחזר לדרום קרוליינה, שם מצא דרך נוספת לשרת את ארצו. בשנת 1969 מונה למרשל האמריקאי במחוז דרום קרוליינה. למרות שמעלליו בווייטנאם היו אגדתיים, הוא מיהר להזהיר את כל מי שרוצה לדבר על הפרסים שלו.

"אתה חייב לעצור ולחשוב על חבריך לאונייה", אמר בראיון למגזין "כל הידיים של חיל הים" בשנת 1998. "זה מה שהופך אותך לאדם גדול ולמנהיג נהדר - דואגים זה לזה".

בנוסף למדליית הכבוד, הפרסים הרבים של וויליאמס כוללים את צלב חיל הים, סילבר סטאר, מדליית חיל הים והימי, כוכב ארד, לב סגול, ומדליית הצי לשבח הצי עם מכשיר להבחנה קרבית.

חברו של סירת הסירות ג'יימס אליוט וויליאמס נפטר בשנת 1999.

USS JAMES E. WILLIAMS גלריית התמונות:

התמונות למטה צולמו על ידי ומציגות את USS JAMES E. WILLIAMS בבסיס חיל הים נורפולק, וירג'יניה, ב- 9 בנובמבר 2008.

התמונות למטה צולמו על ידי ומראות את USS JAMES E. WILLIAMS חולף על פני מנהרת גשר צ'ספיק ביי בדרכה לבסיס הימי נורפולק, וירג'יניה, ב -29 באוקטובר 2010. התמונה האחרונה מראה את הספינה כמה שעות לאחר מכן ב בסיס חיל הים.

התמונות למטה צולמו על ידי וראו את USS JAMES E. WILLIAMS היוצא מבסיס הצי המלכותי בפיילאן שבסקוטלנד, כדי להשתתף ב- Exercise Joint Warrior 14-1. התמונות צולמו ב- 30 במרץ 2014.

התמונות למטה צולמו על ידי מייקל ג'נינג ומציגות את JAMES E. WILLIAMS בבסיס חיל הים נורפולק, וירג'יניה, ב -8 במאי 2014.

התמונות למטה צולמו על ידי מייקל ג'נינג ומציגות את JAMES E. WILLIAMS בבסיס חיל הים נורפולק, וירג'יניה, ב -6 באוקטובר 2015.

התמונות שלהלן צולמו על ידי מייקל ג'נינג ומציגות את JAMES E. WILLIAMS במהלך זמינות מוגבלת מוגבלת של Drydocking (DSRA) ב- BAE Systems Norfolk Repair Ship in Norfolk, Va. התמונות צולמו ב -12 וב -13 באפריל 2016.

התמונות למטה צולמו על ידי מייקל ג'נינג ומציגות את JAMES E. WILLIAMS בבסיס חיל הים נורפולק, וירג'יניה, ב -12 באוקטובר 2016.

התמונה למטה צולמה על ידי תומאס היינריך ומראה את USS JAMES E. WILLIAMS החוצה את התעלה האנגלית מול אוסטנדה, בלגיה, ב -1 ביוני 2017. התמונה צולמה מגובה 1000 רגל ומראה את וויליאמס פונים לים הבלטי כדי להשתתף ב- BALTOPS 2017.

התמונות למטה צולמו על ידי ומראות את USS JAMES E. WILLIAMS המגיעים לקייל, גרמניה, ב -16 ביוני 2017, לאחר שהשתתפו בתרגיל BALTOPS 2017. JAMES E. WILLIAMS עזבו את נורפולק, וירג'יניה, ב -23 במאי ל פריסה עצמאית. לאחר עצירת דלק קצרה באמסטרדם, הולנד, הספינה המשיכה לים הבלטי והצטרפה לתרגיל BALTOPS השנתי ב -4 ביוני.

לחצו כאן לתמונות נוספות.

התמונות למטה צולמו על ידי במהלך אירוע ספינה פתוחה על סיפון USS JAMES E. WILLIAMS בקייל, גרמניה, ב -17 ביוני 2017.

לחצו כאן לתמונות נוספות.

התמונה למטה צולמה על ידי מייקל ג'נינג ומציגה את JAMES E. WILLIAMS בבסיס חיל הים נורפולק, וירג'יניה, ב -21 בספטמבר 2018.


בלקנאפ נגע בהתראה על תאונות גרעיניות

וושינגטון-USS Belknap, ספינת הדגל של הצי השישי ומארחת שיתוף של הפסגה האמריקאית-סובייטית בסוף השבוע הקרוב, היא שייטת טילים מודרכים שהיסטוריה שלה נפגמת בתאונה ב -1975 שיכולה הייתה להוביל לאסון גרעיני.

במלאת 12 שנים לרצח הנשיא קנדי, הבלקנאפ התנגש בנשאת המטוסים USS John F. Kennedy במהלך פעולות טיסת לילה בים התיכון 70 קילומטרים מזרחית לסיציליה.

שמונה מלחים נהרגו ו -48 נפצעו בהתנגשות וכתוצאה מכך שריפה שפגעה קשות בבלקנאפ, שהוזמן לראשונה בשנת 1964.

אולם השנה לא נחשף כי התרעה הגרעינית הגבוהה ביותר של הצבא פורסמה במהלך התאונה, כאשר חשש כי שריפות על סיפון בלקנאפ עלולות להגיע לראשי הטילים הגרעיניים של הספינה.

"זו הייתה סצנה שעירה למדי כששלחתי את ההודעה הזו," אמר אדמו"ר בדימוס. יוג'ין קרול אמר ליונייטד פרס אינטרנשיונל.

קרול, על סיפון הקנדי, שלח להתראה 'חץ שבור', הקטגוריה החמורה ביותר של תאונת הנשק הגרעיני של הצבא, לפנטגון בליל ה- 22 בנובמבר 1975, כשראה מה שלדעתו עשוי להיות סופה של הבלקנאפ. .

"זה נראה נורא," אמר. ״זה נראה כאילו הספינה עשויה לשקוע. היו שריפות, ופקודה כבויה. תמיד הייתה האפשרות הישירה של ראשי הקרב להיבלע בשריפות, כי זה כל מה שיכולתי לראות מהקנדי״.

ארגון הסביבה של גרינפיס, שחשף לראשונה במאי כי קרול שלח את ההתראה, אמר כי השריפה הגיעה בטווח של 40 מטרים מראשי הקרב הגרעיניים. לא ניתן היה לאשר זאת באופן עצמאי.

חיל הים שידרג מאוחר יותר את התאונה ל'אירוע '. קרול אמר כי הדבר נעשה מכיוון ש"לא היה לנו נשק שנפגע ישירות או שנמצא בסכנת הכחדה במובן הפיזי המיידי ".

כתוצאה מהתאונה, היה צריך להוציא את הבלקנאפ מהפעולה כדי לעבור תיקונים ומודרניזציה נרחבים במספנת חיל הים של פילדלפיה, אבא.

חמש שנים מאוחר יותר, במאי 1980, חזר הבלקנאפ-המחודש עם כלי הנשק העדכניים ביותר, מרכז תקשורת ובקרה בהייטק ושינויים נוספים-לשירות עם הצי השישי האמריקאי בים התיכון.

מאז תחילת 1987 היא הייתה ספינת הדגל של מפקד הצי השישי, אדמו"ר ג'יימס ד. וויליאמס.

זו ספינת המלחמה השנייה שנושאת את השם בלקנאפ. ה- USS Belknap הראשון היה משחתת שהוזמנה בשנת 1919 ונקראה על שמו של האדמו"ר ג'ורג 'א. בלקנאפ, שזכה לצייד ספינות להטלת מוקשים בים הצפוני במלחמת העולם הראשונה.

בלנקאפ של היום נקרא לכבודם של ג'ורג 'א' ובנו, אדמירל אחורי רג'ינלד ר 'בלקנאפ.

הבלקנאפ נפרס רק לפעולות לחימה פעמיים, בשנת 1967 ושוב בשנת 1969 במפרץ טונקין מול צפון וייטנאם. הוא היה מעורב גם בפעולות ים תיכוניות הקשורות למלחמת האזרחים בירדן, ובמלחמת יום הכיפורים ב -1973 בין ישראל לשכנותיה הערביות.

מאז שהפכה לספינת הדגל של הצי השישי, בלקנאפ שיחקה מכובדים רבים, ביניהם נסיך הכתר ראנייר ממונאקו, שהשתתף בארוחת צהריים באולם באפריל 1988.

אורכה של ספינת המלחמה של 7,930 טון באורך 547 רגל-אורכה של כמעט שני מגרשי כדורגל-ויכולה לשוט בגובה 32.5 קשר.

סיירי טילים מודרכים אמריקאים נקראים בעיקר לתמוך בקבוצות קרב נושאות או ספינות קרב, וככזה, יש להם נשק נגד מטוסים, ספינות ואנטי צוללות.

לבלקנאפ בעל יכולת הגרעין יש שמונה טילי חרפון קרקע-קרקע, 40 טילי קרקע-אוויר, שישה טורפדות, אקדח בגודל 5 אינץ '/54 קליבר ושני אקדחי "קרוב" של פאלאנקס להשמדת ספינת רחצה על פני השטח -לשלוח טילים.

צוות בלקנאפ כולל 477 צוותים, וצוות הצי השישי כולל 79 גברים ו -28 קצינים. הפיקוד עליה הוא סרן ג'ון סיגלר והיא הספינה האמריקאית היחידה ש"נמלטה "בים התיכון, בגאטה שבאיטליה.

מקבילה לפסגה יהיה הסיירת הסובייטית סלאבה, שהיא חדשה יותר (1982), גדולה יותר (12,500 טון) וארוכה יותר (615 רגל) מהבלקנאפ. יש לו מגוון טילים בעלי יכולת גרעינית, כמו גם רקטות וטורפדות.

צוות מראש של הבית הלבן שבדק את שתי הספינות מצא שהכלי הסובייטי נחמד בהרבה, עם ציפוי עץ ושטיחים.

במגורי האדמירל בבלקנאפ, שם כנראה יישאר הנשיא בוש, יש מיטה המתקפלת מהקיר ומעט נוחיות אחרות.

"זה מפואר כמו שאדמירל נהנה", אמר פקיד אחד בבית הלבן על מתקני הבלקנאפ. 'בעיני זה לא כל כך נהדר. זה בהחלט רבעים צפופים. אין לזה דבר יוצא דופן כלל. '


USS Williams (DD -108) בים התיכון, 1919 - היסטוריה

American Export Lines Inc. —: 1919 ייצוא תאגיד Steamship Corporation / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & amp Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

אמריקן ייצוא קווים, ניו יורק, הייתה חברת הספנות הגדולה ביותר בדגל ארה"ב בין החוף המזרחי של ארה"ב לים התיכון בשנים 1919-1977, והציעה שירותי ספינת משא ושירותי ספינות נוסעים, עד שהכריזה על פשיטת רגל ונרכשה על ידי פארל לינס, ניו יורק. .

חברת Export Steamship Corporation Inc. נוסדה בינואר 1919 על פי חוקי מדינת ניו יורק. ההפלגה הטרנס -אטלנטית הראשונה בייצוא בוצעה על ידי מטוס המשאית MILLINOCKET בגובה 3,274 טון, שיצא מניו יורק ב- 16 במאי 1919 לאנטוורפן. תאגיד ספינת הקיטור של ייצוא נחשב לעתים קרובות כמי שניהל אך ורק בין ארה"ב לים התיכון, אך למעשה ההפלגות הראשונות שלו היו כולן לצפון אירופה. ההפלגה הים תיכונית הראשונה צולמה על ידי LAKE FESTINA, ספינה חדשה לגמרי שנבנתה בטולדו, אוהיו, ומכאן הפלגה ב -26 ביולי ממונטריאול לגיברלטר, פיראוס והים השחור.

האי HOG של 4,969 טון, שהושלם לאחרונה על ידי התאגיד האמריקאי לבניית ספינות בינלאומית של האי הוג, פנסילבניה, הגיע בניו יורק בנטל ב -19 באוקטובר 1919 מפילדלפיה. היא הפליגה שוב ב -26 בנובמבר לגיברלטר ופיראוס, והייתה הראשונה מבין מטוסי הטיס של HOG ISLAND שרצו עבור החברה. במידה כל הספינות הקטנות יותר נסוגו. החברה קיבלה את הסובסידיה הראשונה שלה בשנת 1925 תמורת התחייבות להפעיל 60 או יותר הפלגות בשנה מאמריקה לים התיכון והבמאי הנרי הרברמן רכש שש עשרה HOG ISLANDERS ושתי ספינות נוספות מלוח הספנות של ארצות הברית תמורת פרס רכישה של 1,062,000 $. הוא נכנס לתוקף עם עזיבתו של ה- COEUR D'ALENE מניו יורק ב- 25 באוגוסט. בערך באותו זמן, התיאור האמריקאי קווי ייצוא נכנס לשימוש פופולרי, אם כי הכותר הרשמי עדיין היה ייצוא תאגיד ספינת הקיטור. בשנת 1928 הייתה לחברה צי הדגל האמריקאי הגדול ביותר בבעלות הפרטית במסחר בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, עם 22 ספינות.

הנרי הרברמן, נשיא הקו, הודיע ​​ב- 3 באוגוסט 1928 כי לשם אחידות הוחלט לתת לכל הספינות שמות הנושאים את הקידומת EX. הראשונים שקיבלו את שמו היו THE LAMBS, שהפכו ליצואן, ו- HOG ISLAND שהפכה ל- EXPRESS. בהתאם לחוק Merchant Marine משנת 1928, החברה קיבלה במקביל חוזה דואר לעשר שנים בתגמול מוגבר.

כמה שבועות לאחר מכן הציעה החברה לבנות ארבע ספינות נוסעים ומטען לשירות דואר חדש מניו יורק לים התיכון, והלוואה בסך 75 % מעלותם אושרה על ידי מועצת הספנות של ארצות הברית. עד כה, ספינות הייצוא האמריקאי נשא עד 12 נוסעים לכל היותר, וכאינדיקציה למדיניות החדשה שלהן הוסבו שניים מהצי הקיים, ה- EXARCH ו- EXCELSIOR, שנושאו 37 נוסעים, כולם בתאים חיצוניים על סיפון הגשר. סלוני האוכל הוגדלו, ובספינות היו טרקלינים וחדרי עישון. ה- EXCELSIOR היה מוכן בזמן להפליג מניו יורק ב- 21 במאי 1929 וה- EXARCH ב- 4 ביולי. ספינה שלישית, ה- EXILONA, הוסבה גם היא ויצאה ב -10 באוקטובר. ההפלגות העגולות הללו כבשו כ -75 ימים, המחיר היה מ- 375 דולר וההפלגות היו בערך אחת לחודש. לא היה מסלול קבוע. בפעם הראשונה משני מקרים אופייניים התקיימו שיחות בגיברלטר, מלטה, אלכסנדריה, יפו, ​​חיפה וביירות, ובשנייה בגיברלטר, פיראוס, סלוניקי, קונסטנטינופול וקונסטנזה.

במרץ 1934 דרש משרד המסחר של ארצות הברית ארגון מחדש מלא של תאגיד ספינות הקיטור של היצוא, הצעד הראשון הוא התפטרותו של הנרי הרברמן מהנשיאות. שנה לאחר מכן, מכר תאגיד בניית הספינות בניו יורק, בוני ארבעת ACES ובעלי בעל שליטה בחברה, את העניין הזה לסינדיקט שכלל את ליהמן ברדרס ותומס ל. לבסוף, חברה חדשה, American Export Lines Inc., הוקמה באוגוסט 1936.

באפריל 1946 הכריזה אמריקן ייצוא על לוח הזמנים הראשון של הפלגת נוסעים לנמלי הים התיכון על ידי ספינת המנוע VULCANIA של 24,469 טון, שנבנתה בשנת 1927 לקו קוסוליץ 'ולאחר מכן שולבה באיטליה, וספינות מסוג C-4 MARINE SHARK ו- MARINE CARP . VULCANIA, למעשה, כבר עסקה במסע המסחרי הראשון שלה עבור החברה, סיומה השישי והאחרון בניו יורק ב -1 בנובמבר 1946. שבועיים לאחר מכן, היא ואוניית אחותה, SATURNIA, שהוקמה ב ניו יורק למספר חודשים, הוחזרו לאיטליה. ההפלגות לאחר מכן היו בחסות איטליה, שמינתה את הייצוא האמריקאי כסוכנותיה האמריקאיות.

בנובמבר 1947 נודע כי החברה מתכננת לבנות שני ספינות אקספרס של 23,000 טון לשירות חדש בין ניו יורק, נאפולי, קאן וגנואה, מסלול שללא ספק יתחרה באיטליה, בתנאי שהוועדה הימית תסכים להקים את 50 % סבסוד בנייה מותר על פי חוק הסוחר הימי משנת 1936. בנוסף, כבר החלו העבודות לבנייה מחדש של ארבע ספינות נוסעים קטנות יותר מסוג 'ACE', שנבנו על ידי חצר תאגיד לחיות בניית ספינות של דרור לפי מפרט היצוא האמריקאי, ולאחר מכן השתלטו על ידי הצי האמריקאי כספינות מטען לתקיפה. .
העצמאות והמדינה של 23,719 טון, הנקראים על שם שתי ספינות המפרשים המפורסמות ביותר של הצי האמריקאי במלחמת 1812, נבנו על ידי תאגיד בניית הספנות בית לחם בקווינסי, מסצ'וסטס. הן היו ספינות דו-בורגיות המונעות על ידי טורבינות בעלות הפחתה כפולה במהירות שירות של 23 קשר, ויכולות להכיל 295 נוסעים תיירותיים במחלקה ראשונה, 375 תא נוסעים ו -330 נוסעים.

בשלהי 1960 התקיימו קווי הייצוא האמריקאי של איזברנדצן הסכם עם הוועדה הימית של ארצות הברית להפעלת ה- SAVANNAH המונע על ידי הגרעין שנבנה בשנת 1962. הסוואנה לא זכתה להצלחה גדולה, בשום מקרה רשימות הנוסעים לא עלו על 25 ובשנת 1965 היא הפכה מטען מטען טהור. הסוואנה תודלקה בשנת 1968 לאחר ארבע שנות שירות אך היא לא זכתה להצלחה גדולה. ה- SAVANNAH הוקמה בסוואנה ב -10 בינואר 1972 לאחר שהוסרה הליבה הגרעינית שלה בשנת 1971. באוקטובר 1960 נודע כי חברת איסבראנדצן, ניו יורק, רכשה בעלת שליטה בקווי הייצוא האמריקאיים על ידי רכישת האחזקות. של מר וגברת סי. מייקל פול. באוקטובר 1962 נכנס לשימוש הכותר החדש American Export & amp Isbrandtsen Lines, שתוקנו כעבור שנה לערך לייצוא האמריקאי Isbrandtsen Lines Inc. בתקופה זו הוצג דגל בית חדש לציון החלפת הבעלות.

האינטרסים של איסברנדצן נסוגו מיצוא אמריקאי בשנת 1973, ותואר החברה שוב הפך ל- American Export Lines Inc.

קווי הייצוא האמריקאים נרכשו ב- 28 במרץ 1978 על ידי FARRELL LINES INC מניו יורק, קו שתחילתו בשנת 1926 ומפעיל שירותים מחופי מזרח ומפרץ ארה"ב למערב, דרום ומזרח אפריקה ואוסטרליה וניו זילנד. ומנמלים של חוף צפון האוקיינוס ​​השקט לאוסטרליה, ניו זילנד ודרום האוקיינוס ​​השקט. כתוצאה מכך הפכה Farrell Lines לחברת הספנות הגדולה ביותר בבעלות פרטית בארצות הברית. השם American Export Lines ירד במידה רבה מפרסומות, אך התיאור שירות הייצוא האמריקאי נשמר בקשר עם שירותי פארל מנמלי החוף המזרחי של ארה"ב לים התיכון, לבריטניה ולצפון אירופה.

Farrell Lines נרכשה על ידי Royal P & amp. Nedlloyd ביולי 2000, בתורו, Royal P & amp. Nedlloyd נרכשה על ידי קבוצת A.P. Moller-Maersk באוגוסט 2005.

תודה רבה להנק יונגריוס וטד פינץ 'על עזרתם באיסוף נתונים אלה. הרשימה הבאה חולצה ממקורות שונים. זו אינה רשימה הכוללת אך יש להשתמש בה כמדריך בלבד. אם ברצונך לדעת יותר על כלי, בקר בתיאורי הספינות (באתר) או ספינת מהגרים אתר אינטרנט.

TheShipsList & reg ™ - (Swiggum) כל הזכויות שמורות - זכויות יוצרים והעתקה 1997 -הווה
דפים אלה עשויים להיות מקושרים באופן חופשי אך אינם כפולים בשום צורה ללא הסכמה בכתב מאת.
עודכן לאחרונה: 01 במרץ 2006 ומתוחזק על ידי ומ 'קוהלי


בתור HMCS סנט קלייר [עריכה | ערוך מקור]

שונה שם ל- HMCS סנט קלייר (I-65)-בעקבות הנוהג הקנדי של קריאת משחתות על שם נהרות קנדים (אך עם התייחסות למוצא האמריקאי), שמה מנציח את נהר סנט קלייר המהווה את הגבול בין מישיגן ו אונטריו [1] - המשחתת הותאמה לשירות ליווי שיירות והפליגה ל איים בריטיים ב- 30 בנובמבר, בחברה עם HMCS סנט קרואה (לְשֶׁעָבַר-מקוק, DD-252) ו- HMCS ניאגרה (לְשֶׁעָבַר-תאצ'ר, DD-162).

פועל בכוח הליווי של קלייד, סנט קלייר ליוו שיירות פנימה והחוצה מה"גישות המערביות "שטיילו בכבדות לאיים הבריטיים באביב 1941. בסוף מאי, כאשר החזקים גֶרמָנִיָת אֳנִיַת מִלְחָמָה ביסמרק והכבד סַיֶרֶת פרינץ יוג'ן החליק דרך מיצרי דנמרק, "הדוש הסומק" הסתבך במאמץ האינטנסיבי והנרחב להשמדת האימה הגרמנית. בסופו של דבר, כוח בריטי איתר ושקע ביסמרק ב- 27 במאי, אך לא לפני אובדן הטראגי של סיירת הקרב HMS בַּרדָס ב -24 במאי. החיפוש אחר עגלת הקרב הגרמנית החמקמקה קירב כמה מהיחידות הבריטיות בסכנה מלאה למיצוי אספקת הדלק שלהן. שתיים משחתות ברמה שבטית, HMS משונה ו HMS אבנית, אותרו על ידי מפציצים גרמניים ארוכי טווח זמן קצר לאחר מכן ביסמרק החליק מתחת לגלים ושקע בהתקפות הרסניות. סנט קלייר, סמוך לאזור הקרב, השתתפה בפעולה כאשר גם היא הותקפה. המשחתת הזקנה הציבה בחיפזון הגנה טובה - ירי מטוס אויב אחד ואולי שני.

סנט קלייר לאחר מכן הצטרף לכוח הליווי של ניופאונדלנד לאחר הקמת הקבוצה ביוני 1941 ופעל במשימות ליווי שיירות בין ניופאונדלנד ו רייקיאוויק, אִיסלַנד, עד סוף 1941. סנט קלייר הוקצה לחיל הליווי המקומי המערבי בעקבות תיקונים בשעה סנט ג'ון, ניו ברנסוויק, בתחילת 1942, ופעלה מחוץ להליפקס בשנתיים הקרובות, ליוותה שיירות לחוף עד לסגת משירות זה בשנת 1943 עקב הידרדרות במצבה.

היא עבדה כספינת מחסן צוללת בהליפקס עד שנראתה כשירה לתפקיד נוסף "בכל תפקיד" באוגוסט 1944, סנט קלייר שימש ככבוש כיבוי אש ונזק עד 1946. נמסר לידי תאגיד נכסי מלחמה לסילוק, ב- 6 באוקטובר 1946, סנט קלייר לאחר מכן נפרדה בגלל גרוטאות.


כתובת לביקור:
USS Orleck Naval Memorial Inc.
604 North Enterprise Blvd.
אגם צ'ארלס, לוס אנג'לס 70601-2339
http://www.orleck.org
קו הרוחב: 30.2454654488, קו אורך: -93.2062940543
מפות Google, מיקרוסופט בינג, מפות Yahoo, Mapquest

USS אורלק פעלה במערב האוקיינוס ​​השקט עם כוח המשימה 77 מול סין ויפן במהלך פריסותיה המוקדמות בחו"ל בשנים 1946 ו -1947. היא השתתפה בניסויים האטומיים באניווטוק ובמבצעים של מזג אוויר קר מחוץ לאלסקה בשנים 1948 ו -1949. במהלך מלחמת קוריאה ביצעה נשיאה משימות ליווי, חסימות ומשימות הסברה לוגיסטיות והפגזות על החוף. בשתי הזדמנויות יריה ניפצה רכבות אספקה ​​מצפון קוריאה. אחרי קוריאה, אורלק סובב באופן קבוע בין תפקיד במזרח הרחוק לבין תרגילי אימון במזרח האוקיינוס ​​השקט.

בשנת 1960, נמל הבית שלה שונה מסן דייגו ליוקוסוקה, יפן. היא פעלה בכוחות נשיאה מהירים ובמטלות סיור במיצר טייוואן במשך השנתיים הקרובות. היא חזרה לארה"ב לשיקום ומודרניזציה של הצי בשנת 1963. במהלך פעולות האיבה בווייטנאם אורלק ליווה נושאות במפרץ טונקין וסיפק תמיכה בירי במהלך מבצעים רבים מול חופי צפון וייטנאם. היא נקראה “ Top Gun ” על ירי יותר פגזים מכל משחתת אמריקאית אחרת בעימות זה. תפקידיה הלוחמים כללו גם חובות חסימה ואיסור ספינות לוגיסטיות בצפון וייטנאם.

בעקבות מלחמת וייטנאם, אורלק פעל במזרח ובמערב האוקיינוס ​​השקט. שנותיה האחרונות בילו כיחידה של כוח מילואים ימי. לאחר הפסקתה בשנת 1982, היא הועברה לצי הצי הטורקי ושמה שונה ל- TCG יוסטיפה (ד 345). היא פעלה בהצטיינות באגאי ובים התיכון והשתתפה בתרגילים עם מדינות נאט"ו אחרות עד שהושבתה מחדש בשנת 1998. בשנת 2000 נרכשה הספינה מטורקיה ונגררה בחזרה לארצות הברית לחייה החדשים כמוזיאון. בשנת 2010 עברה לביתה הנוכחי בלואיזיאנה.


ארבע ספינות בצי האמריקאי נקראו לכבודו:

    הוזמנה בשנת 1898 והופסקה בשנת 1914. שמה שונה לסיאן וסווג מחדש ל- YFB-4 בשנת 1920, ולבסוף נמכר בשנת 1925 היה משחתת מסוג Caldwell שהוזמנה בשנת 1920, והופסקה בשנת 1922. הייתה משחתת מסוג Gleaves, שהוזמנה בשנת 1941, שירת במלחמת העולם השנייה ושקע בקרב ביולי 1943. היה משחתת-משחתת-כורים של רוברט ה. ). היא נאסרה בשנת 1992.

USS Williams (DD -108) בים התיכון, 1919 - היסטוריה

אנא בקר בדף הבית שלנו למידע נוסף על מלחמת ספרד האמריקאית לחץ כאן לדיווח של קפטן Nehemial Dyer על הקרב על מפרץ מנילה
לחצו כאן לסגן קמ"ר. תיאורו של ג'ון בריגס על קרב מפרץ מנילה
לחץ כאן לתיאורו של סגן דיון וויליאמס (ימאי על BALTIMORE) על קרב מפרץ מנילה.

תצוגות נוספות של BALTIMORE:
ה- BALTIORE בצבעי שלום

לחץ כאן לסגל הצוות של 1898

כללי:

במהלך המחצית הראשונה של הקרב, ארה"ב. BALTIMORE הייתה הספינה השנייה בקו הקרב של הטייסת האסייתית. בחלק המאוחר יותר של הפעולה, היא הובילה את הפיגוע, לאחר דו -קרב עם סוללות חוף ספרדיות.

במפרץ מנילה סבל BALTIMORE משני קצינים ושישה גברים שנפצעו מפגז אחד שנגח סביב סיפון מזג האוויר ופגע והתפוצץ כמה תחמושת. אלה היו הנפגעים היחידים של דיווי במהלך הקרב וכולם התאוששו מפצעיהם.

למחרת, U.S.S. BALTIMORE ו- USS RALEIGH הלכו לדרוש את כניעת הסוללות באי Corregidor בכניסה למפרץ מנילה.

רקע כללי:

BALTIMORE הפכה לספינת הדגל של הטייסת הצפון אטלנטית במאי 1890. באותו אוגוסט העבירה את שרידיו של קפטן ג'ון אריקסון המנוח, ממציא ארצות הברית. MONITOR, מניו יורק ועד שטוקהולם, שבדיה. לאחר שייט במימי אירופה והים התיכון, היא הועברה לתחנה הדרומית באוקיינוס ​​השקט.

מהפכה התחוללה בצ'ילה, שבה האמריקאים לא היו אהובים בגלל תמיכת ארה"ב בממשלה נגד המורדים, ותמיכה קודמת בפרו ובבוליביה בסכסוך גבול מר. ארה"ב בלטימור הגיעה לוולפראיסו ב- 7 באפריל 1891. המורדים הצליחו, והממשלה קרסה באוגוסט אותה שנה. בלטימור שהה במים הצ'יליאנים, וככל שהעיר נראתה שקטה לאחר תום המהפכה, שלי הניח בחוסר מודעות לחייטים אמריקאים לעלות על החוף ב -16 באוקטובר. מה שקרה באותו לילה מעולם לא הוסכם על שתי המדינות. צ'ילה טוענת שהאמריקאים השתכרו, התפתחו קרבות והכוחות המקומיים יצאו לפרק את המהומות. ארה"ב אומרת כי היה מאמץ מאורגן מצד השלטון המקומי והמשטרה לתקוף את המלחים, כגמול על פעולות קודמות של הממשלה האמריקאית. בלי קשר, שני מלחים מבלטימור נהרגו, ועוד רבים נפצעו. רחש המלחמה התנשא. בסופו של דבר, שליי ובאלטימור הפליגו מחוץ לוולפראייסו, שם "בוב הנלחם" אוונס וארה"ב. יורק טאון נותרה כדי לעזור להקל על המצב.

ארה"ב בלטימור הגיעה לסן פרנסיסקו ב- 5 בינואר 1892. היא קידמה את החוף המערבי עד שהורתה לחזור לחוף הים המזרחי. היא השתתפה בביקורת הימית של המפטון רודס, ולאחר מכן נשלחה לטייסת האסיאתית דרך תעלת סואץ. BALTIMORE הייתה ספינת הדגל של הטייסת החל מה -22 בדצמבר 1893 עד ה -3 בדצמבר 1895. בתחילת שנת 1896 חזרה לסן פרנסיסקו, והושבתה באי מארה ב -17 בפברואר.

באוקטובר 1897 הפליגה BALTIMORE לאיי הוואי ונשארה שם עד מרץ 1898. ככל שהתרחשה מלחמת ספרד אמריקה, תחמושת נשלחה להונולולו באמצעות ארה"ב. MOHICAN והועבר ל BALTIMORE. היא העבירה את התחמושת לדווי, והגיעה רק 48 שעות לפני שהטייסת נאלצה לנטוש את הונג קונג. בשל התכנון הקפדני של דיואי, באותם הימים נצבע BALTIMORE מחדש בצבעי מלחמה ועוגן יבש, כשהניקוי שלה נוקה כדי להגביר את מהירותה. היא נסעה למפרץ מירס עם שאר הטייסת האסיאתית, ולבסוף העבירה את התחמושת הדרושה לה לכלים האחרים ביום שהוכרזה מלחמה עם ספרד. ממפרץ מירס הפליגה הטייסת לפיליפינים, ובבוקר ה -1 במאי היא נכנסה למפרץ מנילה והרסה את הצי הספרדי של אדמירל מונטוג'ו.

בעקבות ההצלחה האמריקאית בקרב מפרץ מנילה, ארה"ב. בלטימור נותרה בפיליפינים. במהלך ההתקפה האחרונה על מנילה, שהביאה לכניעה של העיר, בלטימור הייתה ממוקמת מחוץ לסוללת Luneta המפורסמת. BALTIMORE נשארה בתחנה האסיאתית, שיירה הובלות והגנה על אינטרסים אמריקאים, עד מאי 1900, אז הפליגה לארצות הברית דרך תעלת סואץ, והגיעה לניו יורק ב -8 בספטמבר. ב -27 בספטמבר היא הופסקה.

BALTIMORE, שהופעל מחדש ב -6 במאי 1903, הוגש בפני טייסת הקריביים, הצי הצפון אטלנטי. היא השתתפה בתמרוני קיץ מול חופי מיין ובביקורת הנשיאותית באוסטר ביי, ניו יורק באוגוסט, 1903. מאוחר יותר באותה שנה היא הייתה בסנטו דומינגו. בקיץ 1904 הוצמד BALTIMORE לטייסת האירופית ושייט בים התיכון. בספטמבר הפליגה מגנואה שבאיטליה לתחנה האסיאתית ובילתה בשנתיים הקרובות במים מזרח אסיה, הפיליפינים והאוסטרלים.

באלטימור חזר לניו יורק באפריל 1907, ויצא מהעמלה. בינואר 1911 היא הוצבה במילואים ושמשה כאוניית קבלה בחצר צ'רלסטון. במהלך השנים 1913-14 היא הוסבה לשכבה מוקצפת בצ'רלסטון והופעלה מחדש במרץ, 1915. במהלך השנים 1915-16 ביצעה ניסויים ומבצעים בכרייה במפרץ צ'ספיק ולאורך החוף האטלנטי.

כאשר ארה"ב נכנסה למלחמת העולם הראשונה, BALTIMORE אימן אנשי צוות. במרץ, 1918, פירטה היא לסייע בהנחת שדה מוקשים עמוק מול אירלנד. בין התאריכים 13 באפריל ל -2 במאי היא הטילה כ -900 מוקשים בערוץ הצפוני. ביוני הצטרפה BALTIMORE ל- Mine Squadron One באינברנס שבסקוטלנד. במשך ארבעה חודשים השתתפה בהנחת מטח המכרות הצפוני. בספטמבר הפליגה BALTIMORE לארצות הברית. היא ביצעה ניסויי מוקשים ליד איי הבתולה עד סוף השנה.

בספטמבר 1919 הצטרפה לצי האוקיינוס ​​השקט ונשארה בחוף המערבי עד ינואר 1921. לאחר מכן המשיכה לפרל הארבור, שם הוצאה מהפקודה בספטמבר 1922 ונמכרה לגרוטאות בפברואר 1942.

יתרונות חסרונות:

טכניקות:

מִיוּן:
קרוזר מוגן C-3
מונח:
5,1887 במאי
הושק:
6,1888 באוקטובר
הוזמן:
7 בינואר 1890
לבוש:
2 תרנים צבאיות
הְתחַמְשׁוּת:
ארבעה אקדחי העמסת 8 "


שישה אקדחי העמסת עכברים בגודל 6 אינץ '


ארבעה 6 אקדחי אש מהירים


שני 3 אקדחי אש מהירים


שני אקדחי אש מהירים


ארבעה תותחים מסתובבים של 37 מ"מ הוצ'קיס


שני אקדחי גאטלינג


חתיכת שטח אחת בגודל 3 אינץ '(למסיבות נחיתה).


חמישה צינורות טורפדו בגודל 14 אינץ '
קַבְּלָן:
וויליאם קראמפ ובניו, פילדלפיה, אבא.
אורך:
327 רגל 6 אינץ '
קֶרֶן:
48 רגל 7 אינץ '
טְיוּטָה:
19 רגל 6 אינץ '
טיוטה מקסימלית טעונה במלואה:
23 רגל, 11 אינץ '
תְזוּזָה
4,413 טון
מַחֲמָאָה:
36 קצינים ו -350 גברים מתגייסים
סוג מנוע:
מנועי הרחבה משולשת אופקית, 10,064 כ"ס. 2 פירים.
סוג הדוד:
4 ארבעה דוודים גליליים כפולים
מְהִירוּת:
21.5 קשר
קיבולת בונקר פחם:
1,143.87 טון
אספקת פחם רגילה:
400 טון
סיבולת פחם ב 10 קשר:
7,212 מייל ימי
שִׁריוֹן:
לא משוריין, אך עם סיפון מגן של 4 אינץ 'מפלדה על


מדרונות ו -2 אינץ 'על הדירה (למעלה), 2 "הגנה על אקדח.
עֲלוּת:
$1,325,000
בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה:

(כשירות לקוראים שלנו, לחיצה על כותרת באדום תוביל אותך לספר הזה ב- Amazon.com)

פקיד הוועדה המשותפת לדפוס, "צמצום המסר של נשיא ארצות הברית לשני בתי הקונגרס", וושינגטון הבירה: משרד הדפוס הממשלתי, 1899.

Dewey, George, Autobiography of George Dewey (Annapolis: Naval Institute Press, 1987, originally published in 1913 by Charles Scribner's Sons, New York) ISBN 0-87021-028-9.

Goldberg, Joyce S., "The Baltimore Affair", Lincoln Neb: University of Nebraska, 1986

Harris, Brayton, Lt. Cmdr., U.S.N.R., "The Age of the Battleship", New York: Franklin Watts, Inc., 1965

Naval History Department, Department of the Navy, "Dictionary of American Naval Fighting Ships", Washington DC: Government Printing Office, 1959.


USS Spruance (DDG-111)

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 10/05/2020 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

The USS Spruance (DDG-111) is one of the latest in the long line of Arleigh Burke-class destroyers numbering 62-strong. Specifically, the Spruance is categorized as a "guided missile destroyer" due to her extensive missile-launching capabilities. In an era prior, destroyers were principally guided in battle by their projectile-launching guns and torpedo facilities but technology has since evolved the type to included guided missile weaponry. The Spruance still retains projectile-minded and torpedo weaponry though these are now regarded as secondary weapons complementing the primary missile loadout. The defense contract for her construction was awarded to Bath Iron Works (Bath, Maine USA) on September 13th, 2002. She was laid down on May 14th, 2009 and officially christened on June 5th, 2010. She was formally launched on June 6th, 2010 and commissioned on October 1st, 2011. On September 1st, 2011, the USS Spruance left Bath, Maine for her commissioning ceremony to be held at Key West, Florida.

The USS Spruance follows in line design-wise with other Arleigh Burke-class vessels. She sports a well-contoured hull with the bow raised slightly ahead. The major internal sections are concentrated along amidships and include the bridge, communications facilities and turbine smoke stacks (the Spruance is a conventionally-powered naval vessel). The sides of the vessel 's superstructure area are fused into the hull sides to promote inherent stealth characteristics against scanning surface radar - a common design element in modern surface ships. The stern area of the vessel can accept or launch helicopters as needed while an onboard hangar supports their operation. The main mast atop the major superstructure is home to a plethora of antenna, communications and sensor systems pertinent to her operating facilities. A deck gun is fitted ahead of the bridge superstructure along the forecastle.

As completed, the USS Spruance is armed with a bevy of surface-to-surface and surface-to-air guided missiles. The missiles can engage airborne threats as well as naval vessels as needed. The missiles are stored and launched in vertically-set "cells" - one 64-cell collection and another 32-cell arrangement - numbering 96 missiles in all of various types. These include the venerable BGM-109 Tomahawk cruise missile to be used against land-based targets, the RIM-66 SM medium range surface-to-air missile for use against aerial threats, the RIM-162 Evolved Sea Sparrow medium-range surface-to-air anti-aircraft missile and the RUM-138 VL-ASROC anti-submarine missile. The missile suite is the primary line of defense/offense for the vessel. Close-in threats are dealt with the 5-inch (127mm)/62 caliber Dual Purpose deck gun as well as 2 x 25mm cannons. Up to 4 x 12.7mm heavy machine guns defend the crew from even closer threats requiring automatic fire. There are 2 x Mk 46 series triple torpedo tubes. The electronic warfare suite consists of an AN/SLQ-32(V)2 series Electronic Warfare System intended to counter any incoming threat or engage on an offensive basis. The Spruance is crewed by 260 officers and enlisted personnel with maximum facilities able to house up to 30 officers and 282 enlisted personnel.

The USS Spruance displaces at 9,200 tons, features a running length of 510 feet, a beam of 66 feet and a draught of 33 feet. Power is supplied by a quad-pairing of General Electric LM2500-30 gasoline turbines delivering up to 100,000 shaft horsepower to twin shafts. Top speeds in ideal sea conditions is just over 30 knots while ranges are in excess of 4,400 nautical miles.

The USS Spruance is cleared to operate up to two Sikorsky SH-60 Sea Hawk navalized helicopters or similar rotary-wing aircraft from her stern flight deck. A hangar allows for scheduled maintenance of said helicopters as well as for at-sea repairs. Sea Hawks are multi-mission helicopters utilized by the United States Navy and based on the US Army UH-60 Black Hawk model - both originally of the Sikorsky S-70 model family. Beyond typical navy-type improvements brought about by exposure to the salty sea and heavy duty on-deck work, the SH-60 Sea Hawk sports a hinged tail section which allows for improved storage aboard the vessel.

The USS Spruance is named in honor of Admiral Raymond A. Spruance, a veteran of World War 1 and World War 2 with a naval career spanning some 42 years. Spruance served as Task Force Commander during the critical Battle of Midway against the forces of the Empire of Japan. The first ship to carry the Spruance name was the Spruance-class USS Spruance (DD-963) destroyer commissioned in 1975 and operating until 2005. She was sunk as a training target.


צפו בסרטון: US Navys USS Constellation CVA-64 and USS Richard S Edwards DD-950 underway..HD Stock Footage